豐田CEO表示"沉默的大多數"對僅追求電動車持懷疑態度 - 華爾街日報

泰國武裏南——豐田汽車公司總裁豐田章男表示，他是汽車行業中質疑是否應只專注於電動車的"沉默大多數"之一，這番言論反映出業界對車企轉型速度日益增長的不安。

汽車製造商正全力押注純電動車，當前市場對有限電動車型的強勁需求更助長了這種投資熱潮。

然而挑戰與日俱增——尤其是電池零部件與原材料供應問題——隨着今年電動車價格飆升，汽車行業部分領域開始擔憂消費者轉型速度。

“因為正確答案尚未明朗，我們不應侷限於單一選擇，“豐田汽車總裁豐田章男表示。圖片來源：Steve Marcus/Reuters豐田章男在訪問泰國時對記者表示：“汽車行業的從業者大多是沉默的大多數。這些沉默者質疑電動車是否真的能作為唯一選擇。但他們認為這是大勢所趨，所以不敢大聲説出來。”

儘管包括通用汽車和本田汽車在內的主要競爭對手都已設定全面電動化時間表，豐田仍堅持投資多元化車型的戰略，涵蓋氫燃料車和油電混合動力車。

全球最大汽車製造商表示，在電動車價格仍居高不下、全球多地充電基礎設施尚不完善的背景下，混合動力技術（該技術隨1990年代豐田普鋭斯問世而誕生）仍是重要選擇。該公司同時正在研發氫能驅動的零排放車輛。

豐田章男表示：“由於正確答案尚未明朗，我們不應侷限於單一選擇。“過去幾年間，他持續向包括政府官員在內的行業利益相關方傳達這一觀點，並坦言這種努力有時令人疲憊。

過去幾年全球車企急劇轉向電動車領域，部分緣於純電製造商特斯拉的成功示範。

豐田、福特和通用等傳統車企正面臨Rivian Automotive與Lucid Group等新興企業的挑戰，這些專注電動車的初創公司近年頗受華爾街青睞。

與此同時，傳統車企擁有更廣泛的客户基礎，包括電力供應不穩定的農村地區和發展中經濟體的消費者。

其燃油車業務仍在為電動化轉型提供主要利潤來源——這場成本高昂的變革不僅需要開發新車型，還需建設新工廠和電池生產基地。

與此同時，美國及全球許多地區仍缺乏電動汽車充電基礎設施，這使得對於多類消費者而言，擁有電動車仍具挑戰性。

據J.D. Power數據顯示，過去幾年美國電動車市場份額急劇上升。截至10月，電動車已佔新車總市場的約6.5%。

但分析師指出，這主要源於加州等地區電動車銷量增速更快——當地車型選擇更豐富且消費者轉型意願更強。由於電池材料成本上漲，今年電動車標價亦大幅攀升，限制了潛在購車人羣。

汽車行業高管表示，電動車普及進程將長期呈現不均衡態勢，而燃油車、混動車及插電混動車型仍將持續存在多年。

“東西海岸地區的電動化速度遠快於內陸”，沃爾沃汽車集團CEO吉姆·羅温表示。他指出插電混動車型能為尚未做好純電動準備的消費者提供過渡選擇，對培養技術接受度至關重要。

伊利諾伊州多品牌經銷商瑞恩·格雷莫爾稱，由於庫存有限，前來諮詢電動車的客户絡繹不絕。

這可能給人一種需求旺盛的印象，但尚不清楚當經銷商庫存水平恢復正常時，這種需求將如何實現，他補充道。“消費者對電動車有興趣嗎？有。但能超過我們客户基數的10%到15%嗎？絕不可能，“格雷莫爾先生説。

豐田章男長期以來對全電動未來的懷疑態度，在日本汽車行業其他人中也有共鳴。

馬自達汽車公司高管曾警告説，電動車是否更環保很大程度上取決於電力生產地。他們還擔心電動車電池太大、太貴，無法取代燃油車型，更適合美國人不想要的那種小型車。

日產汽車公司十多年前推出了全電動的聆風（Leaf），但直到最近對電動車持更謹慎的態度，高管們表示他們正在觀望需求將如何實現。

日產首席執行官內田誠表示，公司早期對聆風的推廣過於激進，但最近電動車的需求增長比許多人最初預期的要快。日產去年表示將投入約147億美元推出新的電池驅動車型。現在，內田誠表示可能需要投入更多資金。

他説，變數是全球法規和政府補貼，這可能會進一步加速電動車的普及。“這足夠嗎？答案可能是還不夠，“內田誠説。

豐田章男認為，全電動車型不是減少碳排放的唯一途徑，他説大量銷售的混合動力車也能在短期內產生影響。“關鍵在於現在能做什麼，“他説。

豐田章男對電動車的謹慎態度引發了投資者和消費者的一些擔憂，擔心這家汽車製造商可能在電動車競賽中落後。

豐田在美國等主要市場推出全電動車型的速度比競爭對手慢，其bZ4X電動SUV今年早些時候因潛在的安全問題被召回。

豐田章男表示，該汽車製造商正在認真對待所有類型的車輛，包括電動車。2021年底，該公司公佈了到2030年投資高達350億美元用於電動車產品線的計劃。自那以來，豐田已披露了在美國電動車製造能力方面的可觀投資。

豐田負責人還表示，氫動力汽車等電動車替代品開始受到政府官員、媒體成員和汽車行業其他相關人士的更熱烈歡迎。

“兩年前，我是唯一一個發表這類聲明的人，”豐田章男説。

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更正與補充福特汽車公司尚未設定其產品線全部電動化的日期。本文早期版本錯誤地稱其已設定。此外，豐田章男是豐田汽車的首席執行官。本文早期版本的主頁摘要錯誤地稱其為東京汽車的首席執行官。（12月18日更正）

刊登於2022年12月19日印刷版，標題為“豐田對全面電動化持懷疑態度”。