《華爾街日報》：電動汽車發展不宜操之過急

豐田首席執行官豐田章男近日因直言純電動汽車的真相而引發環保遊説團體震怒，這番言論是其同行汽車高管們不敢宣之於口的。“就像我們現在本該開上全自動駕駛汽車一樣，“豐田章男在泰國表示，“我認為純電動汽車成為主流所需的時間將比媒體希望我們相信的更久。“他補充説，汽車行業的"沉默大多數"都認同他的觀點，“但他們認為這是趨勢，所以不敢大聲説出來。”

拜登政府似乎認為，只要政府提供足夠補貼，數百萬美國人就會爭相購買電動汽車。去年的基礎設施法案中包含了75億美元撥款，用於各州擴大充電網絡。但問題是，就連各州都在警告政府，電動汽車尚未準備好成為主流。

緬因州在今年夏天提交給聯邦公路管理局的一份計劃中指出，“低温仍將是推廣電動汽車面臨的最大挑戰”，因為"寒冷天氣會縮短電動汽車續航里程並延長充電時間”。當温度降至華氏5度（約零下15攝氏度）時，這些汽車的實際續航里程僅為標稱值的54%。一輛標稱充電一次可行駛250英里（約402公里）的汽車，實際平均只能行駛135英里（約217公里）。在32華氏度（0攝氏度）——美國大部分地區典型的冬日氣温下，特斯拉Model 3在理想條件下充電一次可行駛282英里（約454公里），但此時只能行駛173英里（約278公里）。

想象一下，如果一億美國民眾在假期駕駛電動汽車出行。當氣温驟降時，會有多少人被困途中？根本不會有足夠的拖車或急救人員來解救在車內凍僵的人們。

交通部要求各州在州際公路沿線每50英里以及出口匝道一英里範圍內建設充電站，以減少此類情況發生。但大多數州的電網無法承載如此密集的充電站，因此需要進行昂貴的升級改造。例如伊利諾伊州就警告稱"面臨電網容量不足的挑戰，尤其是該州農村地區”。

各州普遍指出，車流量稀少的農村地區充電站很可能無法盈利，最終淪為"擱淺資產”。懷俄明州表示，按照聯邦政府規定，非特斯拉電動車的跨州車流量需要增長100倍才能覆蓋充電樁成本。特斯拉已為其專屬充電網絡鎖定了優質地段，其他競爭對手恐怕難有勝算。

新墨西哥州警告稱：“維護不善可能導致充電站長期故障停用，特別是在偏遠或交通不便地區。如果充電站建在電力容量不足、基礎設施薄弱的區域，在完成配套升級前將無法投入使用。”

亞利桑那州表示，“若私營企業能獲得運營前五年的維護費用撥款，便可建造並運營充電站”，但若後期證實無利可圖則可能放棄項目。多州對此表示認同，指出聯邦資金可能導致資產擱淺。

聯邦政府計劃建設50萬座充電站，但各州很可能需自籌資金維持運營。與其他聯邦激勵措施類似，這些撥款可能誘使各州承擔潛在的鉅額財務責任。

聯邦資金還附帶諸多條款，包括要求充電樁主要採用美國製造零部件的"買美國貨"採購規定。新澤西州稱這或將"使項目推遲數年實施”，因目前僅少數製造商符合要求。紐約州亦表示，遵守《國家環境政策法》《美國殘疾人法》《1970年統一搬遷援助和不動產收購政策法案》及禁止在服務區建設充電站的1960年聯邦法律等複雜法規體系將極具挑戰性。

此外還有勞工條款。聯邦政府要求安裝維護充電站的電工必須獲得工會支持的電動汽車基礎設施培訓計劃認證。新墨西哥州表示該州多數地區缺乏符合此要求的承包商，這將減少競爭並推高成本。

技術問題同樣層出不窮。弗吉尼亞州指出快充設備"應用歷史較短"且"易出故障"，“該州此前私營充電設備在社交媒體用户評價和報告中顯示故障率居高不下”，甚至"與信用卡讀卡器的兼容性問題也意外地複雜"。

今年春季由加州大學研究人員主導的一項研究發現，舊金山灣區超過四分之一的公共直流快速充電站無法正常運作。司機每次前往充電站都像在玩輪盤賭。如果這些還不夠令人不安，亞利桑那州警告稱網絡漏洞可能危及客户金融交易、充電基礎設施、電動汽車及電網安全。

正如豐田章男所警告的，政客和汽車製造商們競相淘汰內燃機的行動，註定會撞上技術、物流和財務現實的高牆。最終買單的將是納税人，但政府似乎對此毫不在意。

11月22日，紐約州科洛尼一處充電站的特斯拉Model 3。圖片來源：Paul Hennessy/Zuma Press