歐洲電價上漲使電動車使用成本增加——《華爾街日報》

柏林——飆升的電價正在提高歐洲駕駛電動汽車的成本，在某些情況下，其使用成本甚至超過了燃油車型——這一變化可能威脅到歐洲大陸的電動化轉型。

俄烏衝突爆發後電價急劇上漲，使得電動汽車在充電成本上的傳統優勢蕩然無存。某些情況下，兩類車型行駛100英里的成本差異已微乎其微。更有甚者，部分電動車型的能源成本已高於同級別燃油車。

經濟學家預計電價上漲將持續數年，這削弱了消費者轉向電動汽車的核心動力——此前電動車的使用成本遠低於內燃機汽車。

正值多國政府削減電動車購車補貼之際，這一變化可能導致電動車銷量增速放緩，威脅歐洲温室氣體減排目標，並使車企難以收回電動化轉型的高昂成本。

據行業論壇的特斯拉車主反饋，特斯拉今年已多次上調德國超充站價格，9月最新調價至0.71歐元/度後略有回落。目前尚無公開渠道可追蹤特斯拉超充價格。

按此價格計算，駕駛特斯拉Model 3（美國環保署中型車能效指南中最節能的純電車型）在歐洲超充站充滿可行駛100英里的電量需支付18.46歐元。

相比之下，在德國駕駛本田思域四門轎車（美國環保署排名中的同級燃油車型）行駛相同距離需支付18.31歐元的汽油費。

特斯拉公司未立即回應置評請求。

這一變化在歐洲最大汽車市場德國尤為顯著，去年12月其家庭用電均價達每千瓦時0.43歐元。德國統計局數據顯示，這使德國電價遠高於法國的上半年均價0.21歐元，但低於丹麥的0.46歐元。

電價上漲削弱了潛在電動車消費者的重要購車動機。圖片來源：Jason Alden/Bloomberg News用電成本並非決定電動車與燃油車使用成本高低的唯一因素。車輛售價（含補貼）、保險費用及維護成本共同構成全生命週期用車成本。

安永英國電動車業務負責人瑪麗亞·本特松表示，當前電動車總持有成本研究表明，在電價高企背景下，電動車實現比傳統車型更經濟的時間將延後。

“能源危機前我們預計2023至2024年將出現轉折點。但若按每千瓦時0.55美元電價推算，轉折點將推遲至2026年。”

她表示，如果電動汽車的運營成本再次上升，臨界點將進一步推遲到來。

目前尚無跡象表明充電成本上漲影響了電動車銷量。歐洲汽車製造商協會數據顯示，截至9月底的三個月內，純電動汽車總銷量達259,449輛，環比增長11%，同比增長22%。第三季度純電動車佔歐盟新車總銷量的11.9%。

電動車用户短期內難以獲得喘息之機。德國聯邦統計局數據顯示，該國電價已從上半年每千瓦時0.33歐元上漲三分之一，部分電力公司宣佈明年1月將上調至每千瓦時0.50歐元以上。

德國政府獨立經濟專家委員會預測，中期內電價可能回落但無法恢復至危機前水平，這意味着電動車主的用車成本將持續高企。

科隆市屬能源公司Rheinenergie於11月宣佈，明年1月將電價上調至每千瓦時0.55歐元。斯圖加特地區電力公司EnBW則在10月將電價提升37%至每千瓦時0.37歐元。

歐洲最昂貴的充電方式是使用快速充電網絡。特斯拉、Allego和Ionity等運營商在主要高速公路沿線建設了充電站，車主僅需15分鐘即可完成充電。

美國環保署的燃油經濟性評估及歐洲當前充電與油價顯示，部分傳統燃油車現在使用汽油的成本已低於同款電動車型在快充站的充電費用。

在環保署2023年燃油經濟指南的微型車分類中，Mini Cooper Hardtop成為電動車與燃油車中能效最高的車型。

在Allego快充網絡（每度電收費0.85歐元）為Mini電動車充電行駛100英里需花費26.35歐元，而同里程的傳統Mini燃油車僅需20.35歐元油費。

Mini及其母公司寶馬集團未立即回應置評請求。

在小型雙門SUV類別中，燃油版日產Rogue以19.97歐元成本優勢擊敗現代Kona電動版（22.95歐元）。斯巴魯Ascent四驅標準SUV行駛百英里成本也低於特斯拉Model X。

若電動車僅在家充電，其使用成本通常仍低於燃油車，但兩者差距已顯著縮小。

分析師指出約80%的充電行為發生在家庭或工作場所，因此短途使用時電動車仍是經濟之選。但長途出行時，因慢充耗時過長，駕駛者更傾向選擇快充站。

使用美國標準120V插座為特斯拉充電需數日。德國電子工業協會ZVEI表示歐洲交流電標準為230V，安裝在街頭、超市、工作場所及家庭車庫的充電樁可在一夜之間為耗盡的特斯拉電池充滿。

超級充電網絡採用直流電源運行，需要至少480伏的電力，可在15分鐘內充入約200英里的續航里程。

聯繫威廉·波士頓，郵箱：[email protected]

更正與補充美國家用標準電壓為120伏。本文早期版本錯誤地將歐洲標準電壓也表述為120伏。（已於12月25日更正）

本文刊登於2022年12月27日印刷版，標題為《歐洲電動汽車擁有成本上升》。