中國電動汽車市場2023年將放緩，但仍領先全球 - 《華爾街日報》

中國比亞迪電動汽車的起售價為5000美元。圖片來源：沈來來/彭博新聞中國蓬勃發展的電動汽車行業在2023年可能會有所放緩。但它仍將是全球最大的市場——這一事實使其在爭奪全球電動汽車供應鏈主導權的競爭中具有巨大優勢。

根據中國汽車工業協會的數據，2022年前11個月，中國新能源汽車（包括插電式混合動力車）銷量同比增長超過一倍，達到600多萬輛。目前中國銷售的汽車中約有四分之一是電動汽車。這使中國成為無可爭議的電動汽車領導者：2022年全球銷售的電動汽車中有一半以上來自中國。

電動汽車先驅特斯拉在中國表現良好，但許多國產品牌也表現不俗——尤其是比亞迪。起售價約5000美元的小型車五菱宏光Mini EV因其親民價格成為一匹黑馬。該車由通用汽車、柳州五菱汽車和國有上汽集團的合資企業生產。在高端市場，蔚來和理想汽車等本土新秀推出的新車型已經超越了許多外國汽車製造商的產品，這些外國車企進入電動汽車市場較晚。中國大城市對新車牌發放的限制也促進了電動汽車的銷售，因為電動汽車不受此限制。

由於中國嚴格的"清零"政策，近幾個月電動汽車銷量放緩。包括特斯拉在內的汽車製造商紛紛降價以吸引客户。但在12月中國防疫政策突然轉向後，銷量略有回升。

遺憾的是，這種復甦勢頭可能只是暫時的：中國針對購車者的電動汽車補貼將於2022年底結束。許多買家可能提前購車以享受補貼政策。中國電動汽車補貼政策曾有效啓動市場，但近年來已逐步退坡。雖然清零政策的終結終將為中國經濟提供亟需的支撐，但短期內新冠病例激增可能嚴重打擊市場信心。日益激烈的競爭也引發了對中國電動車企快速燒錢的擔憂。2022年相關股票暴跌，跌幅甚至超過大盤。

然而出口成為亮點，且可能更具持續性。根據Wind收集的中汽協數據，2022年前11個月中國新能源汽車出口量同比增長超一倍。這包括外資車企將中國製造的電動汽車出口到歐洲和世界其他地區。特斯拉已開始從其上海工廠向歐洲出口Model 3和Model Y車型。寶馬和雷諾也在中國生產部分電動車型用於出口。中國品牌在出口市場也取得進展——特別是因為許多傳統車企似乎難以生產價格親民的電動汽車。

圖集：中國電動車市場的特斯拉挑戰者們

圖片來源：THOMAS PETER/REUTERS特斯拉可能通過3月投產的德國工廠滿足更多歐洲需求。但隨着全球汽車行業電動化轉型，中國在電動車市場的先發優勢顯著。該國主導着電池材料供應鏈，龐大的市場為電動車製造商提供了更可行的成功路徑。

2023年中國電動車市場增速將進一步放緩。但總體而言，這仍使其遙遙領先於競爭對手。

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本文發表於2022年12月29日印刷版，標題為《中國電動車市場將放緩，但仍保持領先》。