亞洲的海上大型風電場面臨船隻短缺風險-彭博社

台灣的一座海上風力發電機。攝影師：Billy H.C. Kwok/Bloomberg亞洲國家依靠海上風電場實現清潔能源目標，卻面臨着安裝海上巨型風力渦輪機的船隻短缺問題日益加劇。

隨着各國在未來十年快速擴建風電，船舶專家表示，製造商無法快速生產足夠的支持船隻以跟上步伐。隨着葉片變得更長，需要更大的船隻來處理，情況只會變得更糟。

“專業船隻將在台灣和韓國的項目中需求旺盛，”船廠馬可波羅海事有限公司首席執行官Sean Lee表示。 “未來將會有越來越多的項目，從2028年開始，日本將迎來一波大浪潮。”

Bloomberg綠色美國風電業在觸底後慢慢復甦新疆人煙稀少地區發生7.1級地震歐洲可再生能源蓬勃發展，碳市場崩潰對瑞士信貸銀行首創的債務互換工具的興趣飆升除中國外，據船舶經紀人稱，全球目前只有大約10艘安裝風力渦輪機的船舶和幾十艘CSOVs在運營。Clarksons。到2030年，風力渦輪機安裝船的需求將超過供應約15艘船，而CSOVs的差距將從目前的30艘擴大到超過145艘，據估計。

全球新近岸風電裝機量

亞洲預計在未來幾年將增加更多的裝機容量

來源：GWEC市場情報，2022年6月

根據貿易團體稱，中國擁有84艘能夠安裝風力渦輪機的船舶全球風能理事會。但其中大多數只能處理小型渦輪機，許多已經從石油和天然氣船舶改裝而來。這些船舶不太可能符合歐洲或亞洲其他地區的規格。

全球浮動式近海風電市場預計到2035年將從目前安裝的0.1千兆瓦增加到累計27.6千兆瓦，據彭博NEF稱。儘管這代表了巨大的增長，但該行業必須解決供應鏈和其他問題，BNEF表示。

“如果近海風電船舶的新投資被延遲，那麼可能會影響全球風電場的開發時間表，”BNEF的分析師Luisa Amorim説。“目前全球船舶供應不足以滿足近海風力渦輪機和固定基礎的安裝船舶的需求。”

亞洲的船隻短缺對該地區來説非常重要，因為全球風能委員會預測，到2026年，亞洲將超過歐洲，成為新近岸風電裝機量最多的地區。船隻短缺可能會阻礙各國擺脱化石燃料的努力。

“隨着更多國家開始建設風電場以實現2030年國家目標，潛在的危機可能會在2020年代中期至晚期出現，”諮詢公司Westwood Global Energy Group的高級分析師巴扎德·阿尤卜表示。

Marco Polo的李説，許多現有船隻已被部署到歐洲。為填補亞洲的空缺，原本在東南亞為石油鑽井平台提供服務的拖船和支援船隻已被轉移到風電場。

印尼巴淡島的Marco Polo Marine造船廠。攝影師：Edwin Koo/Bloomberg但使用石油和天然氣船隻不能成為長期解決方案，隨着渦輪機尺寸增大，目前的安裝船隊可能很快就會過時，這些渦輪機的長度幾乎與埃菲爾鐵塔一樣高。

挪威的世界上最大的浮式風電項目使用的渦輪機轉子直徑超過160米。根據全球風能委員會的預測，隨着技術的進步，未來的風電場可能會看到這些長度在2030年增加到275米。

風力渦輪機每年都在增加尺寸

來源：GWEC市場情報，2022年6月

更大的渦輪機意味着安裝葉片的船舶所需的起重高度和起重機容量必須增加，Westwood的Ayoub表示。

航運公司正在爭相填補這一差距。Marco Polo計劃在明年建造一艘供Vestas Wind Systems A/S在台灣租賃的CSOV。Cadeler A/S已從中遠重工訂購了四艘渦輪機安裝船，計劃在2024年至2026年交付，而Maersk Supply Service已從Sembcorp Marine Ltd.訂購了一艘，計劃在2025年交付到美國。

“這是一項艱鉅的工作，”Lee説。“這是一個新興行業，每個人都在談論可再生能源。”