福特告別暢銷車型，象徵着顛覆性舉措 - 彭博社

2019年，德國杜塞爾多夫萊茵河上的福特嘉年華。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg 通過訂閲彭博的Hyperdrive新聞簡報，緊跟汽車行業的轉型在這裏。

在已經高成本、低迴報的行業中理性化您的業務，面對多重範式轉變絕非易事。看看福特和它的嘉年華就知道了。

這款將近50年曆史的小型車一直是歐洲最受歡迎的車型之一。不到十年前，這家汽車製造商還在慶祝它成為英國有史以來銷量最佳的車型。

去年底，福特向嘉年華告別。到2025年，緊湊型Focus也將步其後塵。

鏈接這一切始於2018年，福特做出了激進決定，放棄成為全線汽車製造商，將乘用車產品線縮減到像野馬這樣利潤更高的性能車型。為了支付開發像滾動連接設備一樣工作的電動汽車所需的鉅額費用，福特需要將資源集中在那些真正賺錢的SUV和卡車上。

這種轉變在歐洲的發展時間更長，那裏的皮卡車並不像在美國那樣普遍，小型車仍然是暢銷車型。

但是，儘管歐洲的緊湊型和次緊湊型市場仍然具有重要意義，但它們也非常分散。根據市場研究公司Jato Dynamics的數據，去年該地區銷量前11名中有8款是小型車。銷量最高的標緻208和亞軍達西亞桑德羅是唯一兩款銷量超過20萬的車型，而且差距不大。另外還有十幾款車型的銷量超過10萬輛。

這導致了在激烈的更大範圍的競爭中出現了一場適得其反的爭鬥。根據歐洲汽車製造商協會的數據，歐洲有七個大眾市場汽車品牌，市場份額大約在4.5%到6%之間。

歐洲大眾汽車市場激烈競爭

頂級品牌在過去十年裏競爭激烈

來源：歐洲汽車製造商協會

歐洲國家的擔憂在於，更多的汽車製造商會效仿福特的做法，認為為了這些低迴報甚至沒有回報的銷售而展開競爭是不值得的。這家汽車製造商正在用其他車型填補曾經生產嘉年華的裝配廠，但是一旦福克斯停產，其位於德國薩爾路易的工廠將面臨困境。

IG Metall工會表示，福特計劃在歐洲裁員約3200人，並將部分產品開發工作轉移到美國。薩爾路易地區擔心進一步的損失，那裏大約有4500名工人，士氣低落。

汽車製造商去年六月選擇在西班牙的瓦倫西亞建造電動汽車，而不是在薩爾路伊斯，部分原因是地中海附近的勞工領袖提供了更具競爭力的工資，據知情人士透露。這家公司正在與大約15家潛在投資者就德國工廠進行談判，其中包括中國的比亞迪，這些知情人士稱，他們不願透露姓名，因為談判是私密的。

Ford拒絕就裁員或與薩爾路伊斯潛在買家的談判發表評論，一位發言人僅表示尚未做出任何決定。

2019年，福特在德國薩爾路伊斯的Focus工廠。攝影師：彭博社/彭博社福特進一步撤出將令人痛心。其價格實惠但可靠的小型車和轎車系列幾十年來一直是歐洲學生、年輕專業人士和家庭的主力產品。戴安娜王妃曾經擁有一輛黑色Escort RS，她更喜歡親自駕駛而不是坐車。

福特並沒有迴避內外公司關於嘉年華等車型消失的情感。在十月發佈的一段兩分鐘長的視頻中，一個男人開車到一所房子前，給他的孫子讀一本關於“為人民而造的汽車”的睡前故事。

“有時它快速前進，有時它慢慢前行，但它總是，總是在前進，”爺爺讀到。“直到有一天，它不再前進了。不是因為它不能，也不是因為它不願意，而是因為它的任務完成了。”

視頻隨後切換到車道上的一輛老Fiesta，然後移動到車庫，車庫門打開，裏面有一輛電池動力的福特車和牆上的電插座。這個下一個故事才剛剛開始。

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