極星和Rivian表示電動汽車不足以實現氣候目標 - 彭博社

來自 Polestar 和 Rivian 的一份報告稱，汽車行業正朝着超過實現氣候目標所需的排放目標的方向發展。

攝影師：彭冠/Bloomberg電動汽車初創公司 Polestar 汽車控股 和 Rivian 汽車公司 以堅定不移地追蹤其各自公司的排放量而聞名，詳細説明了從工廠燈光到汽車輪胎橡膠的一切的環境影響。本週三，這兩家電動汽車競爭對手與諮詢巨頭 Kearney 攜手發佈了一份關於整個行業的報告：他們在一份新報告中提出，僅僅轉向電動汽車並不足以滿足《巴黎協定》中規定的排放門檻。

“第一次看到他們呈現的數據時，我感到吃驚，”來自沃爾沃旗下電動汽車品牌 Polestar 的首席可持續發展官 Fredrika Klarén 説道。“我們已經到了迎頭趕上危機的時刻。”

該報告本質上是一項數學練習 —— 將《巴黎協定》中規定的排放門檻與從金屬開採到製造再到駕駛再到報廢或回收的汽車總排放量的預測進行比較。報告得出結論稱，僅僅依靠電動汽車還不夠；即使是完全由可再生能源提供電力的電池動力車輛也無法使汽車行業保持在氣候目標之下。

持續升温

僅靠電動汽車是不夠的，汽車行業要履行《巴黎氣候協定》減排目標。

來源：Kearney、Polestar Automotive Holdings、Rivian Automotive Inc.

Kearney發現，全球汽車行業需要在2050年前將碳排放控制在80吉克噸以下，以履行《巴黎協定》的目標，但目前每年排放約6吉克噸。報告指出，按照這個速度，汽車製造商將在2035年集體超過排放門檻，並在2050年幾乎翻倍。為了保持1.5攝氏度的門檻，該行業到2033年必須完全使用可再生能源為電動汽車充電，同時還需要將供應鏈和製造排放減少81%。

“無論你如何建模，我們都離得太近了，讓人不安，”Kearney全球可持續發展總監Angela Hultberg説。

報告敦促汽車製造商進一步綠化其供應鏈，並在製造和充電基礎設施中培育可再生能源。報告還呼籲制定行業範圍內的碳定價標準，共同努力培育更清潔的金屬冶煉和礦業，以及將電動汽車充電與可再生能源相結合的計劃。

上游排放

在製造電動汽車時，金屬和電池材料的採礦佔了將近四分之三的排放。

來源：Kearney、Polestar Automotive Holding、Rivian Automotive Inc.

對於兩家專門生產電動汽車的公司來説，該報告是一個方便的方式，突顯傳統汽車製造商朝着電動化的緩慢但穩定的進程並不足以足夠地推動排放減少：清潔能源研究機構BloombergNEF估計，即使到2050年，只有69%的車輛將是零排放的。

Polestar和Rivian承認他們自己的供應鏈和用户中也存在着綠色收益。在Polestar，2021年温室氣體排放量激增，主要是由於產量增加。儘管該公司設法降低了每輛車的排放量，但煤炭仍然是其供應鏈的重要組成部分。去年11月，Polestar開始從中國西部的一家僅使用水力發電的冶煉廠採購一些鋁。這一舉措使每輛車的碳足跡每年減少了高達488公斤，相當於大約燃燒50加侖汽油。

與此同時，Rivian在伊利諾伊州的玉米田工廠周圍被風車環繞；去年12月，該公司簽署了一項協議，將最多75%的電力來自可再生能源，包括現場發電。

Rivian的首席可持續發展官Anisa Kamadoli Costa表示，報告的發現並不一定令人驚訝。“最令人警醒的是，你不能只做一兩件事情，”她説。“這是一個非常積極的方式，讓我們作為一個行業對自己負責。”