馬士基尋求供應鏈改革，全球貿易混亂 - 彭博社

馬士基擁有世界第二大的集裝箱船隊。

攝影師：克里斯·拉特克利夫/彭博社全球供應鏈的不斷波動意味着航運公司必須進行徹底的重組才能生存，根據A.P.穆勒-馬士基公司。

“過去幾十年來供應鏈的運作方式已不再適用，”該航運公司亞太區總裁迪特列夫·布利切爾(Ditlev Blicher)週一在新加坡告訴記者。“我們相信這種增加的波動環境將會持續下去，並可能加劇。”

迪特列夫·布利切爾於2月6日。攝影師：利奧內爾·吳/彭博社全球貿易近年來受到重大幹擾，疫情和烏克蘭戰爭給航運路線帶來混亂。但即使在疫情爆發之前，布利切爾認為供應鏈需要改變是顯而易見的。

航運公司一再試圖簡化其運營，但他們無法克服由成千上萬的參與者在整個供應鏈中各自行動而產生的瓶頸。布利切爾表示，投資於更智能的技術和超越增加航運能力的物流網絡變得更加緊迫。

馬士基，根據Alphaliner的數據，擁有全球第二大的集裝箱船隊，正在尋求成為一個連接陸地、海洋和空中的綜合物流提供商。該公司去年啓動了擴大其空運服務的戰略。

馬士基和地中海航運公司MSC上個月同意終止兩家公司在全球一些最賺錢航線上共享船舶的合作伙伴關係。Blicher表示，這種合作關係將於2025年結束，這並不是馬士基想要走的方向。

MSC擁有全球最大的船隊，仍在積極增加航運能力以保持領先地位。而馬士基則在削減，希望建立一個系統，使其能夠更好地控制貨物流向。

在黑天鵝事件期間，集裝箱通常在前往目的地的途中面臨許多延誤，Blicher説。但更好的策略是在不同港口分佈倉庫，他説。這將使馬士基能夠在一個便利的樞紐點整合來自亞洲不同地區的貨物，為將它們發送到需求最大的地方提供更大的靈活性。

“我們正在建立一個結構，可以將一個集裝箱從中國、一個從越南，另一個從柬埔寨運到新加坡這樣的港口，然後打開它們，”Blicher説。“然後我們把它們組合在一起，客户可以將它們發送到當時需要的地方。”

可以肯定的是，在疫情期間，航運公司賺得盆滿缽滿。隨着造船廠停工，現貨集裝箱運價飆升至歷史新高，導致船隻短缺，無法滿足對電子商務商品需求的激增。如今，隨着全球需求疲軟，主要經濟體陷入通貨膨脹困境，公司開始取消航程以調整運力。

“在過去的12個月裏，要賺錢並不難——只要你有一艘能漂浮並能攜帶你的集裝箱的船，那就不難，” Blicher説道。“現在，技能變得更加重要。”