紐約市、波士頓和華盛頓特區名列美國最宜步行城市之列 - 彭博社

儘管洛杉磯地區以以汽車為中心而聞名，但像聖莫尼卡這樣的密集地區幫助該大都會地區躋身美國最適合步行的城市之一。

攝影師：Patrick Fallon/Bloomberg

儘管在新冠疫情封鎖期間房地產市場發生了變化，但根據一項新的分析，對於步行城市區域的需求在美國仍然很高。但這些令人嚮往的地區的佔地面積仍然很小。

在美國35個人口最多的大都會地區中，紐約、波士頓和華盛頓特區位列最適合步行的城市之首，根據非營利組織Smart Growth America和房地產服務公司Places Platform的報告。

研究人員根據密度、土地利用和鄰近便利設施的路徑來衡量何為“適合步行”（包括為使用助行設備如輪椅或推嬰兒車的人士考慮）。

最適合步行的城市大都會

根據住房、零售和辦公空間的數量排名步行便利性

來源：Smart Growth America/Places Platform

交通是最高排名大都會地區的關鍵屬性之一。例如，芝加哥沿着其Metra和CTA網絡延伸至市中心以外展示了步行城市主義。波士頓的地鐵系統貫穿市區和城市郊區。

洛杉磯排名第八，以以汽車為中心的擴張而聞名。但洛杉磯市中心、帕薩迪納和聖莫尼卡擁有可步行的核心區，這幫助這個龐大的都會區躋身榜單。“1945年，洛杉磯地區擁有世界上最長的鐵路交通系統，但在1962年被取消，”報告指出。“該地區最近建造了一個新的區域交通系統，並繼續擴建，投資了1800億美元的當地籌集資金。”

城市居民願意為了住在可步行的地方而付費。這些地區的房地產在待售住房中每平方英尺平均溢價34%，在多户租賃公寓中為41%。

但研究人員發現，在過去幾年中，許多地區的這些溢價已經下降，這是由於新冠疫情封鎖和遠程辦公的影響。然而，截至2021年，每個地區仍然對租户和辦公房地產收取溢價，“儘管自2019年以來有些下降趨勢，但大多數地區在待售住房中仍有溢價，”報告發現。

這些溢價限制了貧困人羣獲得可負擔房屋的機會，使他們無法享受步行帶來的健康改善和強大社區生活。以夏洛特為例。根據研究，與其他更大的地區相比，北卡羅來納都會區的住房總體上是負擔得起的，但在可步行區購買房屋的溢價為77%。

“在某種程度上，步行區的住房負擔危機加劇了，因為疫情時代的供應鏈和勞動力挑戰進一步惡化了住房供應不足，”報告補充道。

研究人員還評估了不同種族和社會經濟羣體居民對可步行社區的可及性。他們發現，在克利夫蘭、堪薩斯城和底特律等擁有負擔得起的步行區的城市中，被土地使用法規強制實行隔離的邊緣化羣體表現更好。列表上的其他城市如紐約和費城更昂貴，但有良好的交通網絡，可以擴大通達性。

“步行性和對可步行社區的公平訪問之間並不存在固有的權衡關係，”研究人員寫道。

公平城市區域

按可負擔性和交通通達性排名的城市

來源：Smart Growth America/Places Platform

總體而言，即使在最大的35個大都會地區中，可步行的土地也只佔總土地面積的平均1.2％，根據報告。但根據研究人員的計算，這些土地定義上既密集又具有高經濟價值：僅在這35個大都會地區中的可步行社區佔美國總實際國內生產總值的19.1％和總人口的6.8％。

在許多美國地區，新的發展採取低密度的獨棟住宅形式，根據報告，由於大多數大都會地區的限制性分區政策，建設可步行的城市密度和混合用途開發在98.8％的依賴汽車的土地上是“非法的”。

隨着一些州和城市開始改革他們的分區法規，這些組織向立法者和開發商傳達了一個信息：儘管在新冠疫情期間有關城市密度恐懼的敍事，“可步行社區具有經濟上的彈性”。