Lyft股價下跌，盈利前景未達到華爾街預期（LYFT）- 彭博社
Jackie Davalos
Lyft 公司 預測的利潤大幅低於預期，稱將降低價格以吸引和留住客户後，股價單日下跌最多。
這家叫車公司預計本季度調整前利潤（不計利息、税收、折舊和攤銷）為500萬至1500萬美元，低於彭博調查中的8360萬美元的平均估計。週五，紐約交易市場上的股價收盤下跌36%，至10.31美元，這是自這家總部位於舊金山的公司四年前首次公開上市以來的 最大跌幅 。
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Lyft 一直在努力留住平台上的客户，並將其乘客量恢復到疫情前的水平。其收入與 Uber Technologies Inc. 形成鮮明對比，後者第四季度乘車預訂量飆升31%，首次超過疫情爆發以來的送貨預訂量，表明消費者仍願意為乘車支付溢價，儘管通貨膨脹。
Lyft 的恢復滯後
儘管自2020年以來乘客量有所增加，但尚未達到疫情前的水平
來源：彭博社
“這顯然不是我們追求或能夠實現的增長或盈利水平，我們專注於推動額外增長和控制成本，”聯合創始人兼首席執行官 Logan Green 在週四的電話會議上表示。Green 表示 Lyft 正在“審查業務調整，包括削減成本措施。”
股票在2022年暴跌了74%，但今年截至週四收盤時已經反彈了47%。 Lyft股票在2019年3月的交易首日大漲，收盤價比其IPO價格72美元高了近9%。
Lyft在1月份降低了乘車的基礎價格，以跟上優步的類似舉措。“相對於三個月前，競爭動態發生了變化，”格林説。“我們必須優先考慮競爭性服務水平。”根據彭博第二測量數據，截至12月底，優步提供了美國74%的消費者乘車共享服務，而Lyft則佔26%。
公司在2022年最後三個月報告了2.48億美元的調整後的Ebitda虧損。 Lyft將這一損失歸因於監管披露變化，該變化要求公司在財務指標中計入保險準備金，即用於支付索賠和其他保險費用的現金。
“在這些結果之後，毫無疑問，Lyft在乘車共享增長方面落後於其更大的競爭對手，”CFRA分析師安吉洛·齊諾説。
乘車共享價格與疫情前
與疫情前相比，價格仍然較高，但優步的車費下降速度比Lyft快
來源：YipitData
注：反映了每英里基礎上的定價，以便對更長的乘車進行歸一化。
Lyft聯合創始人兼總裁約翰·齊默表示，公司將在價格和等待時間上具有競爭力。今年10月，公司提高了乘客直接支付的服務費，以支付更高的保險成本。這些費用預計將繼續上升。齊默在接受採訪時表示，與其讓乘客承擔這一負擔，Lyft寧願承擔利潤損失，他補充説，公司預計導致第四季度盈利下降的因素將是一次性問題。
較慢的收入增長主要是由於季節性因素以及其騎手基數中有很大一部分是使用自行車和滑板車的，這些客户在寒冷的月份使用頻率較低，Zimmer説。展望還反映了Lyft從高漲價格中獲得的收入較少，這是由於平台上有更多的司機來滿足乘客需求所致，他説。
與優步不同，Lyft僅在北美運營，沒有食品送貨業務。為了增加客户保留率，該公司致力於擴大其訂閲產品Lyft Pink，並與Grubhub合作，為會員提供食品送貨平台的免費訂閲。Lyft還在去年推出了一個廣告單元，以獲取更高利潤的收入，這是其他即時平台，包括優步、Instacart公司和DoorDash公司所實施的策略。
Zimmer表示，第四季度的司機供應是“三年來最好的”，但拒絕透露Lyft是否會削減對激勵的支出。
“我認為市場足夠大，我們正在談論拼車和移動服務，可以支持兩家大型公司，”D.A. Davidson的高級分析師湯姆·懷特説。“我認為Lyft可以成為第二名，但越來越像是一個遙遠的第二名。”
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曼迪普·辛格談Lyft收益（音頻）
對於Lyft來説，第四季度有一些亮點。它表示收入增長了21%，達到了創紀錄的11.8億美元，超過了華爾街預期的11.6億美元。每位乘客的收入從去年的11.5%增長至57.72美元。第四季度的2040萬活躍乘客符合預期，儘管比2019年底Lyft的2290萬活躍乘客基數少了兩百多萬。
“我們看到它朝着正確的方向發展，”齊默説。他沒有説公司是否正在輸掉份額給Uber，但補充説Lyft在西海岸擁有“更大比例的市場份額，而西海岸的復甦速度較慢。”
在11月，Lyft裁減了13%的員工，這是2022年第二輪裁員，以控制成本，因為它試圖應對困難的經濟背景。Uber週三表示，預計2023年員工人數將“持平”。