紐約市納税人支付了超過5億美元來解決涉及市政車輛的事故索賠 - 彭博社

紐約市布魯克林區的一輛警車正在響應一個呼叫。

攝影師：Michael Nagle/Bloomberg過去十年，紐約市向車禍受害者支付了超過五億美元的賠償金，其中大部分索賠針對的是該市的警察局，一份新報告顯示。

根據紐約市財務主管Brad Lander的報告，涉及市政府車輛的事故導致的人員受傷賠償金在2012財年至2021財年間上升，儘管針對該市的索賠數量在減少，這一動態表明事故更為嚴重，導致起訴的人員死亡或遭受改變生活的傷害。

BloombergCityLab兒童圖書的建築內部英國建築公司如何管理繼任策略巴黎可能禁止鑰匙盒以打擊短期住宿建立在煤炭之上的南非城市面臨不確定的未來賠償金的增加與全國交通事故死亡人數在疫情期間增加相吻合。2020年，美國國家公路交通安全管理局表示，駕駛員的風險行為增加，2021年上半年交通事故死亡人數激增18.4%，超過2萬人，創下有記錄以來最大的六個月增長。紐約市在過去兩年中記錄了250多起交通事故死亡案件，比2019年增加了20%。

“車禍的流行是紐約市的一個嚴重公共安全問題，”蘭德説。“當一個紐約人被警車或垃圾車撞傷時，付賬單的是紐約市納税人。”

紐約市擁有全國最大的市政車隊，擁有近3萬輛車輛。在過去的10年裏，該市為車禍賠償支付了6.538億美元。根據報告，紐約市警察局佔約三分之一的車隊，負責2.468億美元的賠償，佔賠償總額的38%。

這個金額代表了警察局常規預算之外的另一項成本，納税人需要承擔。2022年，該市支付了1.214億美元 用於 解決警察不當行為索賠 — 至少五年來最高的金額。這是另外支付給車禍的金額。根據獨立預算辦公室的數據，紐約市警察局今年的加班預算也 超支 了3.69億美元。

蘭德的報告建議減少市政車隊的規模，並轉而使用更小的車輛來減少事故，這是長期以來交通安全倡導者一直提倡的兩種安全解決方案。

“通過加快採用車隊安全技術，減少城市車隊的規模和數量，並追究城市司機和機構的責任，我們可以挽救生命 — 也可以節省數百萬美元，”蘭德説。

這座城市正在進行一項試點計劃，為50輛政府車輛安裝了限速器，利用地理定位來調整允許的速度，根據標誌限速。這項技術禁止駕駛員超過速度上限。

市長埃裏克·亞當斯及其管理團隊已經將這項試點計劃宣傳為一個成功案例，截至目前，車輛行駛超過130,000英里，超速的情況超過99%的時間都在限速參數內。然而，警車和其他緊急車輛被排除在該計劃之外。

“智能限速輔助試點的結果表明，我們可以利用技術來減少不安全的駕駛行為，”亞當斯在一月份表示。