法拉利首席執行官像馬斯克一樣迅速行動，同時在電動汽車領域鑄造自己的道路（RACE）- 彭博社

一個今年20歲，另一個在二戰後不久就發貨了第一輛汽車。前者希望將可持續交通帶給大眾，而後者則向全球最富有的人銷售速度和奢華。前者的汽車靜靜地嗡嗡作響，而後者則咆哮。

特斯拉公司 和法拉利NV幾乎沒有共同之處，未來幾年也不會有。但在自從17個月前成為意大利超級跑車製造商首席執行官以來，法拉利首席執行官Benedetto Vigna在接受的少數幾次採訪中，讚揚了由Elon Musk領導的電動汽車製造商特斯拉，同時清楚地區分了他們各自前進道路上的差異。

Benedetto Vigna與法拉利Daytona SP3。攝影師：Francesca Volpi/Bloomberg在法拉利馬拉內羅總部發表講話時，53歲的Vigna讚揚了特斯拉加速了一個充滿發動機汽缸的行業內的變革。這位在數十億 iPhone中使用的傳感器的先驅執行官討論了法拉利將如何應對從內燃機到電池的轉變，該品牌最新車型線的巨大成功以及奢侈品的未來。

以下是為了簡潔和清晰起見編輯和壓縮的對話摘錄：

你從特斯拉那裏學到了什麼？

特斯拉對汽車行業做出的重大貢獻？這是一個警鐘。事情過去發生得太慢了。特斯拉震動了整個行業，加速了流程和決策。他們更快，更靈活。

Ferrari走向電動化的獨特之處有多大？

電動化是為我們的客户提供獨特駕駛體驗的新方式，我毫不懷疑我們的電動動力總成將給客户帶來與內燃機同樣的刺激。關鍵在於如何從這項技術中提取最佳情感，為客户提供獨特的東西。

駕駛的刺激是由多種因素組成的：縱向加速、橫向加速、聲音、換擋和制動。如果動力總成是電動的，這些都不會改變。

Ferrari的電動化計劃進展順利嗎？

是的，我們完全按計劃，將於2025年推出我們的第一款全電動Ferrari。這意味着它將在第二年進入市場。

電動Ferrari和其他汽車之間的主要區別是什麼？

嗯，有功能性汽車，其目標是將人們從A點運送到B點，零排放二氧化碳。你不在乎它的品牌；真正重要的是它能讓你移動。另外，還有情感汽車，給你帶來獨特的駕駛體驗，就像Ferrari。

你如何看待特斯拉？

對我來説，它是一輛功能性汽車。它的目的是從一個地方到另一個地方。

有一種看法認為Ferrari在電動化方面比一些競爭對手慢了一步。

這不是真的。我只是認為像我們這樣的公司不能強加任何選擇給客户，這就是為什麼我們將繼續提供各種技術的組合，只要可行。這意味着內燃機、混合動力和全電動車型。

你正在轉向電動汽車，但幾個月前才發佈的備受期待的Purosangue將僅由內燃機驅動。這一決定背後的原因是什麼？

這表明技術混合仍有空間。我們的訂單量比原計劃快了四倍。不過，我可以重申，Purosangue在其生命週期內對我們的交付貢獻不會超過20%。

您能告訴我們更多關於Purosangue訂單簿的情況嗎？

我唯一能告訴你的是，我們與其他車型保持一致，因此我們已經接到了交付訂單，直到2024年。

您對電氣化有什麼看法？

某些監管機構在某個時候決定社區應該轉向電動汽車，對或錯。這將會發生。

電氣化只是整個問題的一部分，對此也存在太多炒作，以及對軟件和供應鏈整合的討論。大多數人過於關注技術本身，所以有人談論軸流、徑流和功率密度等問題，而最重要的是客户的感知。

您是什麼意思？

從技術角度來看，使汽車電氣化相對容易。真正的關鍵在於如何從這項技術中提取最佳情感，以提供給駕駛員。技術只是一種工具，我認為投入這方面的資金過多，這是因為缺乏深入的瞭解。

你認為法拉利面臨的最大威脅是什麼？

我看不到對法拉利有任何特定威脅。整個奢侈品行業面臨的威脅是，新一代對奢侈品如何反應？這就是為什麼我非常重視可持續發展，一個真正的可持續行動計劃。當我説我們希望到2030年底實現碳中和時，我是指到2030年底，我希望大幅減少排放。

你希望留下什麼樣的遺產？

我希望留下一個更加賦權、更加統一的公司。我希望決策能夠在各個層面上被做出。在拉丁文化公司中存在這樣一種趨勢，即等待老闆告訴員工他們該做什麼。做就是了，沒有別的。

你如何衡量成功？

關鍵在於你有多快地理解周圍的環境，有多快地適應並做出決策，部分用大腦，部分用直覺。如果你認為需要等待所有要素齊備才能做出最終決定，那麼，就太遲了。

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