特斯拉機器人出租車，埃隆·馬斯克吹捧的，現在卻不見蹤影（TSLA）- 彭博社

埃隆·馬斯克在2015年介紹特斯拉自動駕駛。

攝影師：大衞·保羅·莫里斯如果對獨立機器出租車的計劃進行挑逗還不足以表明特斯拉不會立即將完全自動駕駛軟件傳輸到其汽車上，埃隆·馬斯克剛剛使這一幻想變得更加明顯。幻想更加明顯。

回顧一下，馬斯克聲稱在2019年4月，特斯拉距離不再需要人類監督並通過自動駕駛為車主每年賺取$30,000僅剩一年。43個月後未能實現這一目標，首席執行官在12月份分享了一張專用機器人出租車的預告圖片。

這是一個令人費解的問題。如果特斯拉多年來一直在建造和銷售的數百萬輛車輛具有最終可以自主駕駛所需的硬件，為什麼還要開發獨立的機器人出租車模型，正如馬斯克在2016年所聲稱的那樣？

當然，這一説法站不住腳。自那時以來，特斯拉已經經歷了幾次Autopilot系統硬件的迭代，甚至放棄了雷達傳感器，而馬斯克多年前曾表示這些傳感器將會防止一場致命事故的發生。

特斯拉幾年前因最初試圖為汽車主人收費而受到批評，然後放棄了。消費者之所以感到不滿是因為馬斯克已經向許多人收取了自動駕駛功能的費用，他説公司將在未來某個時候提供這項功能，並聲稱他們的車輛已經配備了將來需要的硬件。

現在，特斯拉似乎將進一步考驗其客户的耐心。在公司最新的財報電話會議中，馬斯克詳細介紹了另一套新的硬件，稱為硬件4。對於已經配備硬件3的特斯拉車主，他的訊息與過去的承諾截然不同。

以下是他説的：

關於升級已經配備硬件3的車輛，我認為不需要這樣做。硬件3不會像硬件4那樣好，但我相信硬件3的安全性將遠遠超過普通人類。因此，我們的目標是如何最終實現，比如説，硬件3可以比人類安全性高出200%或300%，硬件4可能是500%或600%。之後還會有硬件5。但真正重要的是，我們是否在提高道路上的平均安全性？但是，將硬件3改裝為硬件4的成本和難度相當大。因此，我認為從經濟上來説這是不可行的。

從這些聲明中可以得出一些要點：

• 現在，原本應該足以使特斯拉成為機器人出租車的硬件有了不同的最終目標，甚至可能使方向盤過時。現在的目標僅僅是讓使用硬件3的特斯拉在自動駕駛功能上比普通人安全一個數量級。
• 馬斯克暗示特斯拉將再次嘗試停止提供免費的改裝，甚至可能完全停止改裝，即使現在收取1.5萬美元，用於市場推廣的全自動駕駛產品，或者FSD，已經在測試版中使用多年，需要始終由駕駛員監督。
• 特斯拉反覆推遲的Cybertruck上的新一代硬件不會是最後一代。顯然，將來會有第五代。

特斯拉可能正在改進其駕駛輔助系統的能力，正如馬斯克一再表示的那樣，但其發佈的統計數據聲稱展示了使用Autopilot的車輛的相對安全性 未經過驗證，接受 嚴格審查。公眾對涉及或由機器人駕駛員引起的事故的寬容度明顯要低得多，而不像由人類引起的那樣，每年造成 數以萬計 的致命事故。只需問問優步，它在2018年亞利桑那州的一輛測試車 殺死了一名行人後幾年後就其自動駕駛部門。

當馬斯克改變了Autopilot的目標時，特斯拉從FSD獲得了更多收入，即使它繼續告訴使用者要保持雙手在方向盤上，眼睛看着路。該公司在第四季度確認了3.24億美元的延遲FSD收入，迄今為止是最多的。

“FSD收入純粹是為了向更廣泛的用户推出FSD測試版，而過去通常是在開發新功能時才確認FSD收入，”伯恩斯坦分析師託尼·薩科納吉在1月26日的一份報告中寫道，他對特斯拉股票給予了等同於賣出評級。“我們擔心特斯拉可以自行決定何時釋放延遲收入（‘餅乾罐’）以改善財務業績的自由性質。”

在伯恩斯坦發佈該備忘錄幾天後，特斯拉降低了其對未來12個月內預計確認的延遲收入金額。公司的前瞻預期目前為6.39億美元，是近四年來最低的。

特斯拉延遲收入現實與期望

實際收入確認與預期一致

來源：特斯拉文件

在同一份監管文件中包含了該披露，特斯拉證實美國司法部要求提供與其Autopilot和FSD功能相關的文件。彭博社在九月份報道稱，司法部和證券交易委員會正在調查該公司的自動駕駛聲明。上個月，彭博社報道稱，馬斯克在2016年親自指導了一段視頻，聲稱特斯拉汽車自動駕駛，證券交易委員會特別調查他在塑造公司自動駕駛聲明中的角色。

馬斯克本人一年前承認，開發自動駕駛技術比他之前想象的要困難得多。這些最新進展表明特斯拉仍有很長的路要走，給檢察官更多時間來進行刑事調查。該公司可能在11月預演了其辯護立場，當時它試圖駁回加利福尼亞一位顧客的投訴，稱其誤導消費者。

“僅僅未能實現長期的志向目標並不構成欺詐，”特斯拉説。

通過訂閲彭博的Hyperdrive新聞簡報，瞭解汽車行業的變革動態這裏。