空客因供應問題推遲暢銷A320飛機的產量目標 - 彭博社

空中客車公司預計今年交付量將增加，並將加快其最大型號的產量，隨着長途旅行的復甦，同時減少其暢銷的A320系列的生產，供應鏈中斷繼續在整個行業蔓延。

對於2023年，這家飛機製造商計劃交付720架飛機，與其最初的2022年預測一致，但最終只交付了661架飛機。對於其A320系列機型的月產量，空中客車公司希望到2024年底建造65架飛機，而今年大約為50架，到2026年將增至75架。這兩個目標比空中客車公司先前的預測晚了一年。

“這是一個非常混亂的環境，來自不同的來源，使我們變得低效，”空中客車公司首席執行官吉約姆·福裏在與分析師討論全年收益的電話會議上表示。“我們何時能恢復到2018年的生產效率水平，我不知道。”

在錯過去年已經降低的交付目標後，空中客車公司在窄體飛機上更加謹慎。對於2023年，這家飛機製造商計劃交付720架飛機，與其最初的2022年預測一致，但最終只交付了661架飛機。福裏警告稱，供應約束將至少持續到今年年底，並稱去年的交付不足“相當令人沮喪。”

週四，該股票最高漲幅達3.4%，至123.14歐元。今年股價上漲約10%。

這家飛機製造商預計今年調整後的利息和税前利潤為60億歐元（64億美元），而2022年為56億歐元。空中客車公司預測，一些項目之前的自由現金流將從47億歐元下降至30億歐元。彭博社調查的分析師估計去年的調整後運營利潤為54億歐元。

去年的現金流收入部分得益於有利的匯率，空中客車表示。

該公司昨天任命托馬斯·特普弗為新的首席財務官，提議2022年支付1.80歐元的股息。它還計提了4.77億歐元與其A400M軍用運輸機有關的費用，該項目多年來一直難以實現商業和技術目標。

空中客車A350和A330客機。攝影師：亞歷西亞·皮爾多梅尼科/彭博社特普弗將於今年晚些時候從德國特種化學品公司科思創加入，並將接替多米尼克·阿薩姆，後者在該公司任職四年後宣佈轉投德國軟件公司SAP SE。

傑富瑞的分析師稱寬體飛機的計劃產量提升“是一個積極的驚喜”，而該年度的自由現金流目標“較差”。

空中客車今年起步緩慢，僅在1月交付了20架商用飛機，是十年來月度交付量中最低的之一。波音公司設法交付了幾乎兩倍的飛機，加大了對其歐洲競爭對手加快生產的壓力。

隨着各國放寬疫情時代的限制，對航空旅行的需求激增，促使航空公司訂購飛機以擴大其網絡，並用更節能的機型替換老舊飛機。就在本週，空中客車獲得了來自印度航空的創紀錄250架飛機訂單，其中包括40架其最大的A350寬體客機。

飛機製造商正在增加其更大的寬體飛機的產量。到2025年，A350，其最先進的飛機，將從目前的每月6架增加到每月9架，而A330neo將在2024年增加一個單位，達到每月4架。

A320是空客迄今為止最重要的產品，與波音的737型號競爭，作為行業上用於短途航線的主力飛機。這款飛機佔據了空客超過7,000架飛機訂單積壓量的大部分，有不同的尺寸，現在大多數客户都選擇座位超過200人的更大的A321變種。

去年，空客交付了516架A320家族飛機，以及53架更小的A220，其餘的是寬體飛機。鑑於龐大的訂單積壓量，Faury表示，空客現在在2029年有可用的A320機型插槽。