世界各地工作通勤方式的五種變化 - 彭博社

通勤者穿過東京的新宿區。

攝影師：Noriko Hayashi/Bloomberg自從新冠疫情改變了我們許多人的工作地點以及通勤方式以來已經過去了三年。在疫情初期，許多上班族匆忙離開主要城市，尋找更多的家庭空間，其他人放棄了公共交通，選擇步行或騎自行車上班，還有一些人選擇開車，即使這意味着更長的通勤時間。

許多變化已經定型，城市正在努力調整。倫敦和紐約正試圖吸引員工回到辦公室和公共交通系統，墨西哥城和東京正在建設更多的自行車道，孟買正在對基礎設施進行大規模投資。

我們詢問了居住在這些城市的彭博新聞同事，讓他們講述自己的通勤經歷。以下是他們的故事：

五個全球城市的通勤工作情況

城市街道再次充斥着汽車，但與疫情前不總是相同的水平。根據湯姆湯姆數據的彭博分析，東京是我們分析的五個城市中唯一街道更加擁擠的城市。但僅僅交通狀況並不能完全反映實際情況：由於更多的服務中斷、對安全的擔憂以及較少每週五天上班的通勤者，公共交通的乘客量在各城市中並沒有以相同的速度恢復。

交通狀況正在逐漸恢復至疫情前水平

我們對比了湯姆湯姆擁堵數據與2019年水平的分析

來源：湯姆湯姆

注：交通水平與2019年同日期相比

以下是逐個城市的快照：

倫敦

通勤者離開倫敦市坎農街地鐵站。攝影師：Hollie Adams/Bloomberg倫敦回到辦公室的情況不一，市區的餐館、酒吧和商店普遍繁忙，道路擁堵恢復到2019年的水平，但地鐵乘客量比疫情前低約四分之一。零星的罷工困擾着交通系統，影響了其可靠性。創紀錄的騎行人數在夏季使用了倫敦的市政自行車共享計劃。

墨西哥城

一輛出租車駛過墨西哥城馬德羅大道上的通勤者。攝影師：Alejandro Cegarra/Bloomberg儘管墨西哥城交通繁忙，但根據湯姆湯姆的數據，仍低於疫情前水平。其他交通方式的落後程度更大。2022年1月至11月，與2019年同期相比，墨西哥統計局數據顯示，地鐵乘客減少了36%，付費公交車乘客減少了6%。地鐵高架橋倒塌造成26人死亡，數十人受傷。上個月，兩列火車相撞造成一人死亡。自那起事故以來，地鐵用户發佈了各種地鐵列車故障的圖片。與此同時，許多人開始騎自行車，該市表示自行車道長度在2019年至2022年間翻了一番。

孟買

乘客們站在孟買的火車車廂門口，乘坐鐵路出行。攝影師：Dhiraj Singh/Bloomberg與我們分析的其他五個全球城市相比，孟買的汽車交通恢復速度較慢，居民越來越避免乘坐變得更加危險的鐵路系統。根據印度政府鐵路警察的數據，去年每天平均有七人在這座臭名昭著的擁擠火車上喪生，這是疫情前的四倍增加。 每天平均有七人喪生。

此外，公交車隊也不被視為一個可靠的選擇，即使是為了搭乘火車：自2018年以來，由於施工的原因，平均高峯時速下降了近一半。 規劃者們正在爭分奪秒。孟買在一月份推出了第二條地鐵線路，並計劃推出更多線路，印度聯邦政府本月批准了創紀錄的預算用於現代化國家鐵路系統。

紐約市

紐約時代廣場-42街地鐵站的乘客。攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg工作日地鐵乘客量僅恢復了疫情前的60%，大都會交通局面臨2025年赤字預計將增至30億美元。該機構計劃削減服務和提高票價以填補赤字，並尋求額外的政府援助。與此同時，紐約州州長Kathy Hochul和紐約市市長Eric Adams正在部署更多警力，並在列車上安裝攝像頭，以應對地鐵犯罪激增。道路交通接近疫情前水平，而隧道和橋樑的交通已恢復至2019年水平。根據紐約市交通局的數據，日常騎自行車的人數在2016年至2021年間增加了20%。

東京

一列火車駛過東京都戸越銀座購物區的通勤者。攝影師：Soichiro Koriyama/Bloomberg一些東京通勤者繼續調整工作模式，以避開這座以擁擠列車著稱的城市，部分甚至完全在家工作。根據東京都政府的數據，四條主要地鐵線路的早高峯乘客量比2020年初減少約四分之一。為了擁有更多多樣化的交通方式，東京市政府計劃到2030財年將其稀疏的自行車道和可騎行路徑長度增加至900公里。