硅谷初創公司Lyten制定了更便宜的電動汽車電池發展路徑 - 彭博社

Yayoi Sekine，BloombergNEF的能源儲存主管，在加利福尼亞州聖何塞的Lyten設施展示一罐石墨烯。

來源：彭博社

隨着許多美國最大的科技公司裁員，政府正在將清潔技術視為巨大的就業機會，大舉投資於電動汽車和電池，希望打破中國在該領域的主導地位。

包括在通脹削減法案中的3700億美元清潔能源投資以及在基礎設施投資和就業法案中撥出的數十億美元將使目前主導市場的鋰離子電池製造公司受益，並有可能支持下一代可能取代市場常見化學品的化學品。

Lyten是一家成立八年的硅谷初創公司，於2021年退出隱身模式之前獲得了多份政府合同。其關鍵創新是一種石墨烯材料，旨在實現硫化鋰電池，該公司表示這種電池將具有高能量密度，比當前的化學品更輕更安全。硫也是廣泛可獲得且價格低廉的。

“這比泥土還便宜，”利頓公司政府項目總監喬治·利德爾在參觀該公司位於加利福尼亞州聖何塞的佔地55,000平方英尺的設施時説道。加入硫元素可以幫助減少對鈷、鎳和錳等金屬的依賴。

中國在全球電池製造領域占主導地位

各國已投產電池單體制造能力的份額

來源：彭博新能源財經

注：數據截至2022年11月。

利頓已籌集超過2億美元，並僱傭約230人，使其成為資金最充裕、員工最齊全的硫酸鋰項目，根據利頓的聯合創始人兼首席執行官丹·庫克所説。然而，並不能確保成功，因為硫酸鋰電池尚未達到商業規模。

這種化學物質存在電池降解問題，可能導致電池過快失效。利頓認為加入石墨烯將克服硫酸鋰電池的缺陷，該公司擁有關於3D石墨烯材料的加工、設計和製造的專利。

利頓的硫電池正在與一系列其他新一代電池技術競爭，其中一些技術提出類似主張並且資金更充裕。

例如，Quantumscape和Solid Power等公司正在推廣固態電池技術，它們分別籌集了12億美元和3.82億美元。包括日產、寶馬和大眾在內的汽車製造商表示他們將在本十年結束前在汽車上使用固態電池。

鈉離子電池也引起了世界兩大電池製造商的興趣。CATL已經宣佈今年將大規模生產它們，而比亞迪也據説正在將這種電池應用到其車輛中。

當前鋰離子電池的演變可能是下一代電池技術面臨的最大威脅，因為它們實際上是一個需要競爭的移動目標。例如，Lyten清楚地意識到，不僅要開發突破性技術，還要將其擴展到每天生產數十萬個電池單元的規模，這將是多麼具有挑戰性。

“電池製造具有半導體的複雜性，汽車行業的利潤率和紙張的吞吐量，” Lyten的電池設計負責人傑弗裏·貝爾在公司的顯微鏡迷宮和化學品混合機器排成一排的參觀中説道。

除了解決電池化學挑戰之外，像Lyten這樣的初創公司還必須尋找具有巨大電網連接的地點進行吉瓦級生產，購買製造設備和原材料，並招募員工來運行新的業務。

美國向電池公司撥款28億美元

來自《兩黨基礎設施法案》的電池項目資金

來源：彭博新能源財經，美國能源部

注：公司在電池價值鏈的不同領域活躍。項目總成本將達到91億美元，撥款金額佔成本的14%至50%。

美國正在提供數十億美元的支持，以幫助克服這些障礙。美國在十月批准了與兩黨基礎設施法案相關的28億美元的撥款，更多的支持即將到來。IRA最重要的規定之一是每千瓦時電池和電池組生產價值高達45美元的生產税收抵免，一些分析師表示這有潛力將美國變成世界上最有利可圖的製造電池的地方。

福特本月早些時候達成的與中國CATL授權電池技術的協議，對一些政客來説是令人失望的，他們希望看到美國公司減少對這個國家的依賴。

如果政府的戰略按計劃進行，像Lyten這樣的公司可能會成為未來十年生產和授權下一代電池技術的公司，將美國定位為這一關鍵領域內更具競爭力的力量。

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