拜登特使表示自動化港口不一定會導致失業 - 彭博社
Laura Curtis
白宮的供應鏈特使表示，港口和物流行業必須朝着自動化方向發展，這是美國西海岸碼頭工人和僱主之間長期合同談判中的一個關鍵問題。
自動化是不可避免的，這個行業應該“有意識地朝這個方向發展，而不是被拖着走”，史蒂芬·萊昂斯在週二的一次會議上説。
萊昂斯和即將離任的勞工部長馬蒂·沃爾什一直參與國際長shore和倉儲工會與代表2.2萬西海岸碼頭工人的太平洋海事協會之間的談判，後者代表公司，目的是就取代7月份到期的新勞工協議達成一致。
談判曾經陷入僵局“一小段時間”，但現在又在繼續進行，討論重點現在集中在自動化等條款上，萊昂斯在另一次採訪中説。
洛杉磯港和長灘港這兩個港口一起是美國從中國進口的最大門户，根據世界銀行和IHS Markit的排名，它們是世界上效率最低的集裝箱港口之一。
儘管去年PMA的研究得出結論，自動化可以成為加快貨物處理的解決方案的一部分，但由ILWU贊助的經濟圓桌會的另一項研究表明，自動化港口生產力較低，並且會減少碼頭工人的工作機會。
自動化解決方案
在與工會和航運行業的對話中，Lyons表示，自動化的角色不是取代只有人類才能做的工作。
Lyons説：“自動化必須成為未來解決方案的一部分，但不必以勞動力為代價。” “勞動力必須成為解決方案的一部分。”
Lyons表示，企業考慮投資於能夠提高生產效率的技術是合理的。
Lyons在加利福尼亞州長灘舉行的S&P全球市場情報TPM23會議上發言，超過3700名集裝箱航運行業代表齊聚一堂，開啓了經歷了數年疫情動盪後許多進口商等待數月貨物的簽約季節 — 並支付創紀錄的高運費率。
隨着供應緊張情況有所緩解，潛在的產能過剩導致這些費率暴跌，可能扭轉海運公司創紀錄利潤的局面。
隨着勞資談判拖延時間越長，人們越擔心西海岸港口可能發生停工或罷工，這種不確定性導致一些貨主將貨物運往東部和墨西哥灣港口。雙方表示他們仍致力於避免中斷。
Lyons表示，他可能會在5月底結束任期時離開拜登政府。
Lyons説：“那可能是我會堅持的。” 他去年5月接替約翰·波卡里成為喬·拜登總統的港口和供應鏈特使。
拜登打算提名副勞工部長朱莉·蘇（Julie Su）接替沃爾什，並預計她將在代理基礎上領導該部門，直到參議院審議她的提名。