阿斯頓·馬丁（LON:AML）預計交付量增加，利潤率提高 - 彭博報道

阿斯頓·馬丁的DBX運動型多用途車。來源：阿斯頓·馬丁拉貢達全球控股有限公司阿斯頓·馬丁拉貢達全球控股有限公司在這家虧損製造商表示將增加像售價為19萬英鎊（229,349美元）的DBX707運動型多用途車這樣的利潤豐厚車型的交付後，股價飆升。

這家英國汽車製造商預計今年發貨量將增加9%，達到約7,000輛汽車，因為限制行業產量的零部件短缺正在緩解。

“我非常有信心我們將實現在未來幾年交付1萬輛批發車輛的目標，並且隨之將顯著提升財務表現，” 阿斯頓主席勞倫斯·斯特羅爾在一份聲明中表示。

這些評論表明阿斯頓可能已經度過了最困難的時期，自2018年首次公開募股以來，該公司一直在努力降低債務並增加產量。包括梅賽德斯-奔馳股份公司、雷諾公司和斯泰利蘭蒂斯公司在過去幾週報告了高價格和積壓需求帶來的健康利潤。

股價飆升了多達22%，這是自7月18日以來的最大單日漲幅。但在過去一年中，股價仍下跌了大約34%。

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儘管供應鏈混亂仍然是一個頭痛的問題，但阿斯頓表示正在與零部件製造商合作，以幫助避免中斷。該公司預計2023年下半年交付將起飛，屆時將有包括新版Vantage、DB11和DBS跑車在內的翻新車型進入展廳。

阿斯頓的第四季度業績“在銷量和收入方面表現出色”，由丹尼爾·羅斯卡（Daniel Roeska）領導的伯恩斯坦分析師在一份備忘錄中表示。“該公司看起來比很長一段時間更掌控自己的命運。”

仍然存在一些問題。去年七月，在斯特羅爾宣佈阿斯頓擁有充裕現金五個月後，這家汽車製造商宣佈計劃籌集6.53億英鎊，並邀請沙特阿拉伯的公共投資基金作為新投資者。滙豐銀行分析師在一月份下調了該股票評級，稱這家汽車製造商可能不得不再次向市場尋求現金注入。

分析師過去曾表示，阿斯頓缺乏規模和現金儲備不足，使得這家汽車製造商在努力按時交付2.4億英鎊的瓦爾基里車型時變得更加脆弱。2022年，其税前虧損增加到4.95億英鎊，公司稱這是英鎊對美元貶值的影響。

週三，阿斯頓表示預計2023年將是對內燃機技術進行重大資本投資的最後一年，隨後將轉向電池動力汽車。

轉向電動汽車將需要一個穩健的電池策略，特別是考慮到英國仍然缺乏對製造商大規模生產電動車型至關重要的電池製造能力。英國汽車製造基地正在縮減——生產已經下降到66年來的最低水平——這與電池供應商設立工廠的商業案例相沖突。

去年五月，阿斯頓換掉了首席執行官托比亞斯·默爾斯（Tobias Moers），任命了1946年出生的前法拉利高管阿梅迪奧·費利薩（Amedeo Felisa）。斯特羅爾在2020年通過注資拯救了這家汽車製造商，並且此後與梅賽德斯-奔馳股份公司建立了更緊密的關係，可能利用這家德國公司的技術推動其電動汽車發展。

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