希臘致命火車事故的原因是什麼？- 彭博社

希臘發生致命的火車事故，造成57人死亡，許多人在週二晚上被送往醫院，至今仍在震驚之中。

這是歐洲遭遇的十年來最嚴重的鐵路災難，事故發生在從雅典到希臘第二大城市塞薩洛尼基的路段，一輛客運火車被轉移到另一條軌道上後與貨運火車正面相撞。大多數遇難者是年輕學生，其中許多人在從假期返回時聚集在火車前部的餐車裏。

反應迅速。隨着雅典和其他城市爆發抗議活動，負責手動轉軌的站長因過失致死被逮捕，希臘交通部長已辭職。該國將在未來幾個月舉行全國大選，這次碰撞現在將對選民發揮關鍵作用。儘管如此，希臘總理基里亞科斯·米佐塔基斯迄今的總體信息是，事故的原因不是官方疏忽，而是“悲劇性的人為錯誤”。

希臘火車事故：救援行動正在進行中

如果是這樣，那麼希臘鐵路狀況不佳使這種人為錯誤變得越來越可能。（米佐塔基斯本人也指出“鐵路項目實施存在長期延誤”）該網絡已經運行了一段時間，歐洲乘客風險最高。根據英國道路和鐵路辦公室2月23日發佈的報告，在2017年至2021年這段最近可用數據的時間內，希臘鐵路乘客的風險率遠高於其他國家。總體而言，希臘鐵路在列車行駛公里數方面對乘客的風險率最高，同時對員工和通過平交道的人的風險率也最高。

將希臘與法國進行比較可能看起來有些不切實際，希臘人口較少，最近經歷了經濟危機，而法國以對鐵路的慷慨投資而聞名。然而，希臘的鐵路對乘客安全構成了比歐洲前東歐國家任何一個國家都更大的風險，其整個國家風險水平超過斯洛文尼亞和捷克共和國的五倍以上。這些低標準可能的原因是多方面的。希臘的火車運營商希臘火車公司在2017年被私有化，導致鐵路基礎設施公司仍然掌握在公共手中，卻飽受資金不足和忽視之苦。希臘的鐵路仍然沒有歐洲其他地方普遍採用的電子信號或列車保護和警告系統。歐洲列車控制系統的安裝，可以計算列車的安全最高速度，並在超速時覆蓋駕駛員，實際上應該在希臘引入。然而，這一計劃一直被不斷推遲，導致負責實施該計劃的委員會主席在2022年辭職。

雅典主要火車站的空曠景象。希臘鐵路工人在碰撞事故後宣佈舉行為期24小時的罷工。攝影師：Dimitris Lampropoulos/Anadolu Agency via Getty Images在缺乏這樣的工具的情況下，即使朝着自動化邁出了步伐，系統在很大程度上仍然是手動運行的。本週，一位火車工會領袖告訴希臘報紙Kathimerini，在發生事故的區段，該線路上的自動操作和信號系統根本沒有起作用。這個問題並不新鮮：工會成員自2016年以來一直在抗議這些系統的缺失，而一封信函最近甚至在二月初警告高乘客風險。

英國鐵路安全與保安委員會部門戰略與轉型主任Vaibhav Puri表示，儘管這些系統很有價值，但並不是維持鐵路安全的唯一重要因素。

他説：“有很多鐵路系統並不處於高度複雜的狀態，但運行完美，也有一些擁有高度複雜性的系統可能會出現故障。”他表示同等重要的是關鍵的溝通，確保事故、風險和近距離事故數據得到收集、共享和反思。“審視所有情況至關重要，即使沒有發生事故也要這樣做。”