保時捷、法拉利希望在歐盟禁止內燃機的情況下獲得E燃料豁免-彭博社

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歐洲汽車行業中兩個最負盛名的品牌，保時捷和法拉利，正在歐盟關於淘汰內燃機計劃的辯論中浮出水面，它們改變了對話的走向。

這兩家豪華跑車製造商正在尋求對合成電燃料或電燃料（e-fuels）在歐盟計劃的2035年禁止新內燃機車輛中的特殊規定。儘管它們屬於汽車行業的一個狹窄領域，但保時捷和法拉利作為國家象徵的地位足以促使它們的政府在計劃投票前幾天挑戰歐盟計劃。

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一輛法拉利SF90 Stradale超級跑車。攝影師：David Paul Morris/Bloomberg這一舉動震動了布魯塞爾，並重新引發了圍繞據稱對大型車隊成本過高的氣候中性電燃料的問題。但這也揭示了歐洲向綠色科技過渡中涉及的更深層次的經濟和社會力量問題。

歐盟委員會主席烏蘇拉·馮·德萊恩將在週日德國內閣會議的間隙與總理奧拉夫·肖爾茨會面，屆時可能會討論電燃料問題。

汽車是德國文化的核心，德國仍然是歐洲唯一一家在其著名的高速公路上沒有限速的國家 — 這一直是環保主義者的心頭之患。對擬議的歐盟法律的反對意見表明了該國不願意告別一些象徵性符號，比如保時捷咆哮的911。

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但是在如此後期階段努力減緩歐盟法律的努力引起了汽車行業內部的批評。隨着製造商投入數十億美元將電動汽車推向市場，許多人不希望分散注意力，轉向一種昂貴的潛在替代方案。

“我現在幾乎要稱之為可悲了，”豪華電動汽車製造商 Polestar 的首席執行官 Thomas Ingenlath 在一次採訪中説道。“行業和政治家應該最終發出非常明確的信號，表明未來的道路是什麼。”

法拉利超級跑車。攝影師：Francesca Volpi/Bloomberg### E-燃料技術

儘管大多數汽車製造商正在投入數百億美元進行電動汽車轉型，但保時捷也在智利投資了一個E燃料工廠，部分原因是該製造商不打算為其911跑車配備插頭。根據保時捷發言人的説法，以氣候中性方式運營內燃機車輛也有助於加快交通部門的脱碳進程。他補充説，現有車輛庫存應該納入加快降低二氧化碳排放的努力中。法拉利表示正在尋求替代燃料，以繼續生產保留其傳統的內燃機汽車。

支持電力燃料的人説，它們本質上是可再生電力轉化為可燃液體燃料。科學家們將捕獲的二氧化碳與通過可再生能源分解水得到的氫結合，製造出一種合成烴燃料。當在內燃機中燃燒時，電力燃料會產生二氧化碳。但他們認為，由於它是由先前捕獲的CO2製成的，所以是氣候中性的。

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這項技術在德國引起了特別關注，因為電力燃料的基礎——費舍爾-特普斯工藝是在1925年發明的。這種方法使得德國缺油的軍隊在第二次世界大戰期間能夠從煤炭中製造替代液體燃料。

對於未來的德國和意大利跑車來説，與電動汽車中的鋰離子電池相比，這種燃料具有更高的功率密度，這意味着汽車製造商可以繼續生產輕巧靈活、引擎轟鳴、排氣聲響的跑車。

世界頂級的汽車比賽——一級方程式賽車將在2026賽季轉向合成燃料。雖然這一舉措不會對該運動的整體排放產生影響——其中99%來自非賽車源，比如賽車跨越世界各地的航空旅行——但它們將有助於證明合成燃料可以驅動高性能汽車引擎。

‘失控的火車’

除非被電力燃料所拯救，否則內燃機的鐘聲已經敲響。儘管梅賽德斯-奔馳和寶馬等公司正在研發符合2025年歐洲第七階段排放法規的新一代內燃機，但在那之後沒有計劃或資金用於下一代。

“汽車行業的電氣化趨勢目前就像一輛失控的火車，”意大利制動器製造商Brembo SpA的高管Roberto Vavassori在一次採訪中説道。“由於眾多汽車製造商的投資規模巨大，要停止或延遲可能會更糟。”

歐盟汽車銷售仍遠未完全電動化

去年EV佔新車註冊量的12.1%

來源：歐洲汽車製造商協會

然而，Vavassori補充説，“主要問題是我們將如何以及從哪裏找到電氣化過程所需的所有清潔能源，因為我們可能會意識到，就基礎設施而言，歐洲在2035年可能還沒有準備好。”

一些行業人士擔心，即使將e燃料例外限制在一些跑車上，也可能會減弱汽車行業對2035年明確禁止內燃機的影響。在能源領域，對於像煤炭這樣的化石燃料的退出設定了嚴格的最後期限，導致公司削減對一個日益式微的行業的投資，工人則轉向前景更好的行業。

新的歐盟規定幾乎沒有例外，但成員國和議會此前同意，包括Automobili Lamborghini SpA在內的小規模車輛製造商將延遲一年實現排放目標。

試點項目

在德國，e燃料是推動開發液體和固體燃料的更廣泛努力的一部分，這些燃料可以儲存可再生能源，但不是靜態電池。Power-to-X項目包括卡爾斯魯厄理工學院的試點項目和計劃中的施塔德陶氏化學項目。

保時捷和法拉利也在效仿。

保時捷持有 HIF Global LLC 的 12.5% 股權，這是一家生產電力燃料的製造商，在智利的哈魯奧尼擁有一個全球試驗工廠。

一輛保時捷 911 GT3 賽車。攝影師：Liesa Johannssen-Koppitz/Bloomberg法拉利表示，其創新計劃不僅將專注於電動轉型，還將關注電力燃料、潤滑油和冷卻劑，“這將使我們能夠減少排放，同時繼續使用保留我們傳統的內燃發動機。”

法拉利的觀點在德國政壇中引起共鳴，親商的自由民主黨領導人一直是反對內燃機禁令的主要推動者。該黨領袖克里斯蒂安·林德納是一位保時捷 911 粉絲，在聯合談判期間經常與保時捷公司首席執行官奧利弗·布盧默進行短信聯繫。

克里斯蒂安·林德納和妻子在 2022 年結婚後坐進一輛保時捷 Targa。攝影師：Axel Heimken/picture alliance/Getty Images自由民主黨是舒爾茨領導的三方聯盟中的次要合作伙伴，最近幾個月一直在試圖提高在政府中的知名度，此前在地方選舉中表現不佳，並且在選民民意調查中支持率下降。

Lindner和自由民主黨交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）—他本週發佈了德國威脅要阻止歐盟立法的消息—正在利用該國內部的強烈意見。根據Nordlight Research在2022年11月進行的一項調查，大約四分之三的德國人希望他們下一輛汽車使用內燃機。

維辛在週五發表講話，將責任轉嫁給了歐盟，要求為電力燃料找到一個特例。

“當歐盟委員會一方面呼籲設定高的氣候保護目標，另一方面通過過於雄心勃勃的法規使實現這些目標變得更加困難時，這是矛盾的，”他説。