電動汽車充電是最新的工作場所福利 - 彭博社

殼牌充電站的一個空閒充電區。

攝影師：Chris Ratcliffe/Bloomberg英國教師的競爭可能會激烈，一所高中認為自己有一項優勢：電動汽車充電插座。

位於英格蘭南部肯特郡的賈德學校去年獲得了Electric Car Chargers UK安裝的六個電動汽車充電器的2100英鎊（2515美元）政府補助。對於員工中的電動汽車駕駛員來説，這些新充電站是一個受歡迎的補充。

學校的商務經理希拉里·戈德史密斯表示：“這改變了人們對我們的看法，我們是一所有遠見的學校，我們認真對待環境。”“[而且]我們可以宣傳自己積極減少碳足跡。”

雖然電動汽車的普及正在達到臨界點，但對於想要轉向電動汽車的人來説，最大的障礙之一是擔心遠離工作插座時電量耗盡。面對緊張的勞動力市場，辦公室充電是解決這兩個問題的一個潛在答案。

英國充電數據公司Zap-Map的聯合創始人Melanie Shufflebotham表示，除了舒適的座椅和乾淨的廁所，電動汽車充電正逐漸成為一種基本需求。

“你有一個清單，”舒菲爾博瑟姆説。“你會説‘我提供洗手間，我提供咖啡廳，我提供充電點。’”

英國房地產諮詢公司萊坊（Knight Frank）已經看到商業客户的興趣逐漸增加。房東們渴望“未雨綢繆”他們的辦公樓，而新租户經常表示，擁有一定數量的充電樁是接手租約的一個不可談判的條件，該公司能源、可持續性和自然資源團隊的高級顧問羅伯特·布萊克（Robert Blake）表示。“目前在很大程度上是由租户需求推動的，”他説。

辦公室的汽車可以整天插着充電，這意味着它們可以使用較慢的充電器，從而減少對電網昂貴升級的需求。這種“目的地充電器”——安裝在司機停留較長時間的地方——還減少了對昂貴的超快速充電站的需求。大多數辦公場所的充電器可能以7至22千瓦的速度充電，這需要幾個小時將汽車電池充滿，而快速和超快速充電器通常在休息站和加油站更常見，速度為50至350千瓦。

如果做得當，辦公場所充電還可以幫助彌補街邊充電設施不足的缺口，這對城市環境中的駕駛員尤為重要，他們可能無法輕鬆在家中充電。在英國，四分之一以上的駕駛員沒有車道或車庫。在美國，估計有44%的車輛沒有專用的路邊停車位。

對於充電設備公司ChargePoint來説，一個重要的推動力來自與ALD Automotive等車隊公司的合作伙伴關係，ALD Automotive是一家法國公司車輛提供商，為其客户提供電動汽車和ChargePoint充電樁。在整個歐洲，約60%的新車是通過公司註冊的，像ChargePoint這樣的公司可以通過提供充電樁來幫助公司順利過渡到電動車隊。“我們在工作場所空間的客户需求是我們增長的主要來源，”ChargePoint歐洲政策高級總監Tanya Sinclair説。

工作場所充電並不一定意味着是免費的；這取決於公司或房東。Knight Frank的Blake表示，目前EV充電樁的回收期大約是四到七年，即使讓租户支付充電費用的房東也沒有盈利，儘管隨着EV的普及，情況可能會有所改變。對於員工來説，幾年前完全免費充電更為普遍，但隨着電力成本上漲，更多公司至少會支付成本。但在工作中付費充電仍然可以是一種福利：僱主通常可以提供比市場成本更便宜的電價，因為他們是大宗提前購買。

對於那些提供工作場所充電的僱主，可能需要做一些調整。法國公用事業公司EDF在其英國辦公室安裝了Pod Point充電站，為員工制定了一份禮儀指南，以解決一些問題，比如霸佔充電樁。鼓勵EV駕駛員在午餐時間合作換車，提醒駕駛汽油車的人不要停在充電樁位置。“這只是一般的建議，真的：注意周圍環境，合作，如果有人因為你佔用停車位一整天而質疑你，不要生氣，接受挑戰，看看你是否可以改變自己的行為，”EDF英國車隊運輸經理Paul Limbrick説，EDF於2020年收購了Pod Point的大部分股份。

今天，工作場所充電既是一種福利，又是未來的發展方向。公司已經面臨着日益嚴格的環境報告要求。許多大型企業現在必須考慮“範圍1”排放，其中包括公司擁有的車輛的排放。員工通勤屬於“範圍3” —— 非公司所有但屬於其更廣泛足跡的資產的排放。儘管目前這些排放不需要報告，但美國證券交易委員會等監管機構的提議可能會改變這一情況。如果實施，公司可能需要更加深入地考慮員工如何前往辦公室。

除了法規外，還存在聲譽方面的擔憂。在英國氣象局埃克塞特總部，一家專注於天氣的政府機構，氣候科學家和氣象學家的員工對僱主對清潔能源的關注有很高的期望。六年前，該辦公室安裝了第一個電動汽車充電站。如今，它已經有22個。

“我們是氣候變化研究的主要貢獻者之一，”負責氣象局內部淨零政策的保羅·查瓦斯説。“很難出去説，‘氣候正在變化，我們需要減少二氧化碳排放，’而我們自己卻不採取任何行動。”