EV生產正慢慢趕上北美市場的需求-彭博社

一名員工在密歇根州迪爾伯恩的福特迪爾伯恩卡車工廠工作。

攝影師：Jeff Kowalsky/AFP/Getty Images距離田納西州的大眾汽車工廠完全轉向電動化已經快一年了。去年七月，這家已經有12年曆史的工廠，位於查塔努加的Couch’s Barbeque和Fat Boy’s Roadside Eats之間，生產了25輛大眾ID.4電動SUV，這是該汽車製造商首款大眾市場電動車在美國的生產。到了十二月，該工廠每天生產100輛ID.4。

隨着大眾等行業老牌企業發揮其製造實力，北美的電動車生產終於開始逐漸趕上電動車需求。而像Lucid和Rivian這樣的新進公司正在努力趕上特斯拉（以及他們自己的目標），老牌企業正在迅速縮小與長期電動車領跑者之間的生產差距。

BloombergGreen變化獲批，避免數年的延誤德克薩斯州寒冷來襲前，現貨天然氣價格飆升超過400%挪威剛剛提高深海採礦的賭注拜登的甲烷費旨在打擊石油行業的污染根據彭博情報彙編的數據，截至2022年12月，完全電動汽車佔北美汽車生產的7%，這是從2021年12月的4.7%增長而來，也比2022年上半年的4%有所提高。特斯拉在12月份生產了52,300輛車，緊隨其後的是福特，估計生產了9,300輛電動汽車、卡車和貨車。

“我們正在儘可能多地銷售每一輛車，”福特首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）上個月在電話會議上説。

插電式生產

特斯拉在北美的電動汽車生產份額一直在穩步下降，因為老對手正在加快裝配線的速度。

來源：彭博智庫

事實上，儘管美國的電動汽車需求仍然難以確定，但很可能遠高於供應。根據美國汽車協會的數據，有26%的美國司機表示他們打算購買電動汽車。如果其他國家是任何參考，那麼到2025年底，美國全新汽車銷售中完全電動汽車的份額可能正好是這個比例 —— 前提是有足夠的電動汽車可供購買。

“我們在過去一年中看到的是我們所稱的大眾市場的巨大增長，”JD Power電動汽車實踐副總裁伊麗莎白·克里爾（Elizabeth Krear）説。例如，去年十月，JD Power的一項調查發現，更多的電動汽車客户考慮購買雪佛蘭而不是特斯拉，克里爾説。（儘管特斯拉在一月份降價後重新獲得了吹噓的權利。）

年底的電動汽車狂潮表明供應正在逐漸彌合與需求之間的差距，未來幾個月，購買電動汽車對美國人來説可能會變得不那麼困難。但美國的電動汽車生產仍然處於一檔。福特計劃到2023年底使其工廠的產能達到每年生產60萬輛電動汽車；這將是其2022年產量的六倍增長。這家汽車製造商的目標是到2026年底將這一產能提高到200萬輛。

通用汽車與福特競爭，希望在電動汽車製造量上超過福特，成為特斯拉的亞軍；該汽車製造商正在加快生產GMC Hummer、凱迪拉克Lyriq和雪佛蘭Blazer，這些車型將於今年夏天推出。“我們有信心通用汽車將成為美國電動汽車行業的第二大銷售商，”發言人詹姆斯·凱恩在一封電子郵件中説。“我們會從那裏繼續增長。”

局勢收窄

儘管特斯拉已經提高了北美生產水平，但它的競爭對手也在加快步伐。

來源：彭博智庫

與此同時，這些新手製造商也承諾取得進展，儘管進展更為温和。Rivian告訴投資者，今年將生產5萬輛車，儘管據説工廠的工人給出了一個稍微樂觀的目標。報道稱。

Lucid表示，今年將生產1萬至1.4萬輛車，儘管其位於亞利桑那州的工廠有能力生產約15.5萬輛汽車。“生產不再是我們的瓶頸，”Lucid發言人納特·林戈説；更大的挑戰是提高消費者意識（因此，公司與週日奧斯卡頒獎典禮廣告有關）。

而在大眾汽車，他們計劃在2026年在南卡羅來納州的一家新工廠每年生產另外20萬輛電動汽車。與此同時，查塔努加工廠的忙碌程度也在不斷增加。其目標是每月生產7,000輛電動汽車 —— 每天233輛全新的ID.4。