富士康發現生產電動汽車比生產iPhone和iPad更困難 - 彭博社

插圖：彭博商業週刊的Minet Kim在過去的十年中，富士康科技集團一直遵循着蘋果公司越來越複雜的計劃，將硅、玻璃、塑料、銅等材料轉化為數億部iPhone。而蘋果只是這家台灣公司眾多一線客户中的一個；谷歌、微軟、索尼等許多公司都曾聘請富士康製造手機、電腦、平板電腦、遊戲機、服務器等產品。因此，認為富士康可能也會為汽車製造相同的產品並不是什麼難以想象的事情。

然而，迄今為止，汽車的生產證明比電子產品更加艱難。

去年，富士康斥資2.3億美元收購了一家前通用汽車公司的工廠，位於俄亥俄州的洛德斯敦，旨在將其打造成美國汽車製造業的中心。作為交易的一部分，這座佔地620萬平方英尺的工廠的前所有者，四年前成立的洛德斯敦汽車公司，聘請了富士康來製造其Endurance皮卡，而這家台灣公司也收購了這家初創公司的股份。

富士康對其汽車業務做出了宏偉的預測，稱到2025年將實現330億美元的年收入。它還宣佈在台灣、泰國和沙特阿拉伯建立了合作伙伴關係。儘管其電動汽車零部件業務有望在今年增長五倍，達到30多億美元，但目前富士康生產的唯一車輛是少數幾輛原型車、幾十輛電動公交車以及約40輛為洛德斯敦製造的皮卡。

Foxconn進軍電動汽車

一月份，Lordstown要求富士康暫停生產，因為製造卡車的成本超過了目標銷售價格65,000美元。幾周後，很明顯Endurance缺乏耐久性。至少有一位車主報告説卡車在寒冷天氣中行駛時失去動力，促使公司在二月份發佈召回通知。然後在3月6日，Lordstown表示，如果不能與一家經驗豐富的汽車製造商合作，將被迫停產這款皮卡，這是它唯一的車型。

這一聲明引發了關於富士康新興電動汽車業務的疑問。Lordstown實際上在説，儘管富士康擁有龐大的資源、將想法轉化為產品的專業知識以及數十年來在全球供應鏈中的協商經驗，但它無法保持旗艦車型的生產。經紀公司AJ Bell的分析師Danni Hewson問道：“為什麼Lordstown需要另一家戰略合作伙伴來使這個疲弱的項目成功？”“是因為富士康沒有準備好在沒有外部幫助的情況下成為電動汽車強國嗎？”

富士康總部位於台灣新北市。攝影師：Sam Yeh/Getty Images富士康表示，它仍致力於其電動汽車計劃，並表示其在電子領域的經驗為汽車成功奠定了基礎。但是，儘管Lordstown承諾繼續與這家台灣公司開發新車型，但其他潛在客户的業績記錄表明，富士康離實現其電動汽車夢想還有很長的路要走。獨立行業製造顧問Ron Harbour表示：“你需要擅長大規模生產的人才。”“這是可以做到的，但我還沒有看到初創電動汽車公司展示出這一點。我認為這是一個冒險。”

最接近投產的是 Monarch Tractor，該公司去年八月僱傭了富士康來製造自主電動農用車輛。Monarch在加利福尼亞州利弗莫爾的工廠以有限數量生產這些車輛，兩家公司計劃在三月底前將生產轉移到洛德斯敦。

不太確定的是 Fisker Inc.。富士康正在與這家洛杉磯公司洽談建造一款名為Pear的低於3萬美元的電動汽車。Fisker表示，他們完全期待富士康製造這款汽車，但兩家公司仍在就成本進行談判，據知情人士透露。而在九月，富士康與加利福尼亞的另一家初創公司IndiEV簽署了初步協議。當時，富士康稱建造該公司原型車的前景是一個“成功故事”。但到九月底，IndiEV的銀行賬户中不到22萬美元。該公司現在表示，他們計劃通過反向併購上市，但如果到七月無法完成這一過程，就有破產的風險。

這些合作仍有可能成功，富士康可能會找到其他希望其製造車輛的公司。但威斯康星州芒特普萊森特的一個工地展示了可能出現的問題。2018年六月，富士康高管和時任總統唐納德·特朗普在那裏舉行了一場奠基儀式，計劃建造一個價值100億美元、2000萬平方英尺的液晶面板工廠，特朗普稱之為“世界第八大奇蹟”。

在接下來的兩年裏，富士康多次削減了自己的雄心壯志。最初承諾在該工地創造13000個就業崗位後，富士康於2021年重新與威斯康星州重新談判合同。該公司如今表示已經投資超過10億美元，並僱傭了約1000人。這些人正在製造諸如計算機服務器之類的電子產品，富士康計劃在威斯康星州的工廠增加電池組件，以加深與現有汽車製造商和初創公司的聯繫。然而，俄亥俄州政策事務組織的研究員邁克爾·希爾茲表示，富士康在威斯康星州的記錄是一個警示信號。“我確實認為有理由擔憂，”他説，“關於洛德斯敦將會發生什麼。”—與 Debby Wu**和 David Welch