中國的電動汽車革命對日本汽車巨頭來説展示了一個暗淡的未來 - 彭博社

日產軒逸攝影師：李宇/VCG/Getty Images在汽油車的世界中，日本的汽車製造商是王者。豐田汽車公司在過去三年中一直保持世界第一汽車公司的頭銜，而本田汽車和日產汽車仍然是全球最暢銷的汽車製造商。

但隨着向電動汽車的過渡加速進行，這些日本巨頭正面臨來自電動汽車新秀如特斯拉公司和比亞迪公司等競爭對手的更激烈競爭。這種威脅在中國尤為明顯——中國是全球最大的汽車市場，去年銷售的每四輛車中就有一輛是電動汽車。預計電動汽車銷量將在2023年達到900萬輛，市場滲透率將達到35%。

本田和日產在中國的銷售至少已經連續兩年下滑，而豐田去年的銷量在過去十年中首次下降。儘管芯片短缺、新冠封鎖以及相關供應鏈混亂起到了一定作用，但一個日益嚴重的問題是這三家公司缺乏具有吸引力的電動汽車產品。

日本汽車製造商在中國面臨新的競爭

2013-2022年度車輛銷售量

來源：公司文件，中國乘用車協會

中國正在展示一個未來的窗口，這個窗口中這些日本巨頭——他們比其他任何汽車製造商都更多地讓汽車普及化——可能從他們的寶座上跌落，從而可能徹底顛覆全球汽車製造業的格局。特斯拉是全球銷量最高的電動汽車製造商，其次是包括中國比亞迪和德國大眾汽車在內的公司，根據彭博智庫的數據。沒有一家日本汽車製造商進入前20名，這讓他們處於汽車行業增長最快領域的邊緣。

“如果日本汽車製造商繼續保守和猶豫不決地對待他們的電動車戰略，他們在全球市場失敗只是時間問題，”上海諮詢公司汽車預測的董事總經理張嶽説。

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在中國，日本汽車主要通過與當地合作伙伴的合資企業生產和銷售。廣州汽車集團股份有限公司與豐田和本田合作，而國有企業東風汽車集團股份有限公司與本田和日產合資。

這些合資企業長期以來在中檔範疇內的性價比高、可靠的汽油車方面表現出色——這些汽車的價格在10萬至30萬人民幣（14,000至43,000美元）之間。日產的緊湊型轎車軒逸、豐田卡羅拉和本田思域在中國被稱為受歡迎的日本車“三劍客”。去年，軒逸成為中國第二暢銷車型，交付量為39.35萬輛。卡羅拉排名第10，銷量為19.16萬輛。

但從2020年開始，特斯拉進入中國的電動車市場，日本三巨頭開始在市場兩端受到擠壓。特斯拉和當地的電動車公司如Nio Inc.和Xpeng Inc.開始在高端市場取得進展，而像通用汽車公司及其中國合作伙伴推出的紅旗小號電動車開始受到首次購車者的歡迎，併成為2022年銷量最高的車型。

現在，比亞迪正在向日本公司運營的中檔市場發起挑戰，推出了一系列電動車型，如售價從14萬元起的跨界SUV宋PLUS。這款車型和其他熱門車型使比亞迪成為2022年銷量最高的國內品牌，銷售超過185萬輛。

宏光用微型電動車超越日產、豐田

2022年中國十大暢銷車型

來源：中國汽車技術研究中心，彭博智庫

“日本合資企業應該感到更受威脅，”惠譽評級中國企業研究主管楊靜表示。“一些日本汽車製造商已經宣佈了戰略重組的重大舉措。一個原因是中國市場的電動化發生得比他們預期的要快，”她説。

中國乘用車協會秘書長崔東樞表示，日本公司應該更好地推廣他們的混合動力產品，在中國獲得優勢。他説，在其他地方混合動力車型很受歡迎，但在中國並沒有得到有效推廣。

“我們認為日本汽車品牌在中國仍有增長空間，”崔説。

然而，日產上個月將其中國電動化目標從2026財年的銷售額的40%降低到35%，儘管它表示到那時歐洲98%的銷售額將是混合動力或全電動。

首席運營官阿什瓦尼·古普塔表示，這是因為當地品牌在中國“引領潮流”。在中國市場上，日產只提供兩款電動車——阿莉亞和思域的電動版本——去年第三季度，這一類別僅佔日產在中國的銷售額的1%。儘管該公司計劃到2030年推出19款電池電動車和35款混合動力車型，但下一款電動SUV要等到2024年才會推出。

本田發言人表示，中國公司在採購芯片和其他零部件方面比日本汽車製造商具有優勢，稱銷售下降是“生產問題”，而不是其汽車不受中國消費者青睞。

豐田 bZ3攝影師：VCG/Getty Images豐田最新為中國市場推出的電動汽車，bZ3，是與比亞迪合作生產的，比亞迪提供電池。這款汽車於3月6日推出，起售價為169,800元（24,500美元）。這家日本汽車製造商在中國提供約10款混合動力車型和4款純電動車型。

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豐田發言人表示，雖然美中之間的貿易摩擦令人擔憂，但該汽車製造商預計在中國“實現穩定增長”。

這三家日本汽車製造商及其合資夥伴也捲入了一場價格戰，始於特斯拉在一月份大幅降價，迫使中國市場的競爭對手紛紛效仿。東風本田品牌對CR-V EV等車型提供高達50,000元的折扣，而豐田的bZ4X EV SUV的價格也下調了高達60,000元。

儘管如此，豐田在中國仍然有粉絲，比如深圳居民吳先生，他已經開豐田鋭志轎車六年了。他正在尋找他的下一輛車，如果鋭志在2017年沒有停產，吳先生説他會買一輛新車。他正在等待試駕雷克薩斯 TX SUV，該車將於今年晚些時候推出，配備豐田的2.4升四缸發動機。

“我只是更喜歡駕駛汽油車的感覺，”吳説道，他補充説他不喜歡電動車，因為他認為這項技術還不夠可靠，電池會逐漸退化。他每年還要進行幾次往返2800公里（1740英里）的老家旅行，擔心電池續航能力。

但吳表示，他的需求在中國車主中並不常見，他看到電動車更實惠，功能也更豐富，正在“像狙擊手一樣擊敗豐田卡羅拉等車型。”