MapLab：停車場佔據城市中心大片空間 - 彭博社

拉斯維加斯市中心的32%用於停車。

來源：停車改革網絡

你所在城市有多少空間用於停車？停車改革網絡剛剛發佈了一系列50多張地圖，讓你可以查看。

該項目旨在凸顯美國有多少可開發土地被用作停車場，併為倡導者提供工具，讓更多城市重新考慮改革他們的停車政策。

許多城市停車場佔地面積的根源是最低要求，這些要求規定“任何新建築或任何翻新的建築都必須包括一定數量的停車位，”非營利組織的項目負責人托馬斯·卡佩尼託解釋道。

這些要求已經實施了幾十年，正如停車專家唐納德·肖普所説的，“幾乎成為城市規劃中的一種確立的宗教。”

但最近，這些政策受到了越來越多的審查，廢除它們的努力往往是跨黨派的。去年11月，阿拉斯加州安克雷奇市通過了一項法案，全市範圍內取消了所有停車要求。 這項法案由一位進步候選人倡導，並由保守派共同贊助。停車改革網絡已經確定了超過300個城市已經實施、提出、通過或計劃了某種形式的停車改革，以及50個城市已經完全廢除了全市範圍內的最低停車要求。

“我們有很多不同的城市意識到，這個真正未知的分區規定對我們的城市結構造成了巨大的破壞，”Carpenito説。“如果讓建造步行便利、密集的地方成為非法，那麼這些地方就不會被建造。”

以拉斯維加斯為例，這座城市目前沒有停車改革進行中：其中心城區的32%專門用於停車。在拉斯維加斯所在的克拉克縣，一個不到500間客房的酒店必須提供每間客房一個停車位。度假村要求每1000平方英尺的公共空間有六個停車位。

停車改革網絡整理了百分比，得出了一個從0到100的停車得分。分析中表現最差的城市是得克薩斯州阿靈頓，停車得分為100，其中心城區的42%專門用於停車。

拉斯維加斯中心城區的32%專門用於停車。來源：停車改革網絡在另一端，舊金山將其中心城區的4%用於停車。該市以停車得分4位居榜首。在波特蘭，停車改革網絡開始倡導的城市，中心城區有11%用於停車。

舊金山中心城市的4%用於停車。來源：停車改革網絡在其分析中，停車改革網絡定義了“中心城市”，這些地圖覆蓋的區域，作為“城市的中心商業區、市中心、金融區或相鄰連接的感興趣的社區的總稱。” 換句話説，城市中可能被認為特別有價值用途而非停車的部分。

- 瑪麗·帕蒂諾

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