CPKC鐵路合併逃脱華盛頓的大交易打擊 - 彭博社
Brooke Sutherland
插圖:George Wylesol為彭博商業週刊繪製北美鐵路行業自1990年代以來首次迎來重大整合,美國表面運輸委員會於3月15日批准了加拿大太平洋鐵路有限公司與堪薩斯城南方鐵路310億美元的合併交易。這兩家公司分別是北美第六和第七大鐵路公司,合併後的實體仍將是主要運營商中最小的。
一週前,司法部和交通部發起了一項行動,試圖阻止捷藍航空公司76億美元收購精神航空公司,理由是這將導致價格上漲和競爭減少。捷藍和精神分別是美國第六和第七大航空公司。合併後的實體仍將落後於美國四大航空公司的銷售實力。聽起來耳熟嗎?
STB——一個獨立的聯邦機構——支持鐵路合併的一些論點讓人想起捷藍航空首席執行官羅賓·海斯在倡導收購精神航空時提出的論點。
航空和鐵路行業都經過了大規模整合,資本密集。因此,獲得有意義的競爭的唯一途徑是允許最小的公司合併,或者理論上是這樣的。鐵路合併將創建一個貫穿北美的單一線路服務,“這將使新的CPKC系統能夠更好地與其他更大的一級運營商競爭,” STB表示。在接受彭博新聞社採訪時,海耶斯在二月份表示:“你要麼接受一個由四家大型航空公司主導的世界…要麼你可以創造一個真正的低價、高質量的全國性挑戰者來對抗這些傢伙。”
喬·拜登總統於2021年7月發佈了一項行政命令,要求美國政府各機構遏制整合行業的濫用權力,但仍在進行大規模交易。兩家最大的飛機租賃公司——AerCap Holdings NV和通用電氣公司的資本航空服務部門——在2021年合併了。標普全球公司和IHS Markit Ltd.去年被允許創建了一個金融數據巨頭。
然而,洛克希德·馬丁公司對 Aerojet Rocketdyne Holdings Inc.的收購以及英偉達公司對芯片設計公司Arm Ltd.的追求在監管審查中受挫。監管機構的時間和資源並不是無限的,因此他們會集中精力關注涉及知名公司的有爭議行業的合併。
鐵路是一個相對穩定的行業,直到二月份一列諾福克南方公司的火車出軌,攜帶着有毒化學品,將該行業的安全記錄推到了聚光燈下。即便如此,STB表示,這次合並不會對危險化學品泄漏的風險產生重大影響,鐵路事故的整體發生率應該保持較低水平。STB表示,預計鐵路合併每年將使6.4萬卡車貨物轉移到鐵路上,道路上的事故率要高得多。閲讀下一篇:美國如何使用貨運列車的視覺指南