CPKC鐵路合併逃脱華盛頓的大交易打擊 - 彭博社

插圖：George Wylesol為彭博商業週刊繪製北美鐵路行業自1990年代以來首次迎來重大整合，美國表面運輸委員會於3月15日批准了加拿大太平洋鐵路有限公司與堪薩斯城南方鐵路310億美元的合併交易。這兩家公司分別是北美第六和第七大鐵路公司，合併後的實體仍將是主要運營商中最小的。

一週前，司法部和交通部發起了一項行動，試圖阻止捷藍航空公司76億美元收購精神航空公司，理由是這將導致價格上漲和競爭減少。捷藍和精神分別是美國第六和第七大航空公司。合併後的實體仍將落後於美國四大航空公司的銷售實力。聽起來耳熟嗎？

STB——一個獨立的聯邦機構——支持鐵路合併的一些論點讓人想起捷藍航空首席執行官羅賓·海斯在倡導收購精神航空時提出的論點。

航空和鐵路行業都經過了大規模整合，資本密集。因此，獲得有意義的競爭的唯一途徑是允許最小的公司合併，或者理論上是這樣的。鐵路合併將創建一個貫穿北美的單一線路服務，“這將使新的CPKC系統能夠更好地與其他更大的一級運營商競爭，” STB表示。在接受彭博新聞社採訪時，海耶斯在二月份表示：“你要麼接受一個由四家大型航空公司主導的世界…要麼你可以創造一個真正的低價、高質量的全國性挑戰者來對抗這些傢伙。”

喬·拜登總統於2021年7月發佈了一項行政命令，要求美國政府各機構遏制整合行業的濫用權力，但仍在進行大規模交易。兩家最大的飛機租賃公司——AerCap Holdings NV和通用電氣公司的資本航空服務部門——在2021年合併了。標普全球公司和IHS Markit Ltd.去年被允許創建了一個金融數據巨頭。

然而，洛克希德·馬丁公司對 Aerojet Rocketdyne Holdings Inc.的收購以及英偉達公司對芯片設計公司Arm Ltd.的追求在監管審查中受挫。監管機構的時間和資源並不是無限的，因此他們會集中精力關注涉及知名公司的有爭議行業的合併。

鐵路是一個相對穩定的行業，直到二月份一列諾福克南方公司的火車出軌，攜帶着有毒化學品，將該行業的安全記錄推到了聚光燈下。即便如此，STB表示，這次合並不會對危險化學品泄漏的風險產生重大影響，鐵路事故的整體發生率應該保持較低水平。STB表示，預計鐵路合併每年將使6.4萬卡車貨物轉移到鐵路上，道路上的事故率要高得多。閲讀下一篇：美國如何使用貨運列車的視覺指南