巴黎空中出租車站可能在飛行出租車（eVTOLs）之前就準備好了 - 彭博社

一架Volocopter 2X在巴黎附近的龐託瓦飛行。

圖片來源：Volocopter在巴黎郊外的龐託瓦飛機場的停機坪旁邊，有一座時尚現代、像咖啡店大小的建築，帶有落地窗。這就是Re.Invent Air Mobility測試基地：歐洲第一個飛行出租車機場，或者説垂直起降機場。為了在11月份舉行的開幕式上，一架閃亮的白色電動垂直起降（eVTOL）飛機，帶着18個旋轉的轉子，升空飛行，在測試飛行員的指導下繞着飛行，然後再次着陸。有了一點運氣，像這樣的一系列場地將成為世界上第一個商用飛行出租車服務，在巴黎國際機場和2024年夏季奧運會場館之間接送乘客。

或許需要很多運氣。在11月的儀式上飛行的Volocopter Volocity 2X只獲得了實驗性飛行認證。整個垂直起降機場計劃依賴於飛機獲得全面認證，這將使其成為全球第一架獲得載客認證的eVTOL飛機。“這是可能性的雄心一面，”來自Duncan Walker，Skyports的聯合創始人兼首席執行官説，Skyports是這個項目的開發公司，與巴黎國際機場運營商Groupe ADP合作。

伏爾特飛行器2X尚未獲得完全認證。提供：Groupe ADP為一種仍然主要是假設的交通方式建設基礎設施是一種信仰的飛躍，但可能是必要的。畢竟，任何空中出租車系統不僅需要車輛，還需要乘客上下車的地方。“有許多需要協同的部分，”航空顧問Sergio Cecutta説。“這就像烘烤蛋糕。如果你把配料搞錯了，蛋糕就做不好。”

如果巴黎計劃成功，這將是一項技術的成年禮時刻——儘管自2010年以來已吸引了130億美元的投資，但一直落後於其最樂觀支持者的時間表。計劃要求有一支由10架Volocity飛機組成的機隊，負責在兩條航線上接送乘客：一條是巴黎的兩個國際機場和市中心的奧斯特利茨碼頭之間，另一條是城鎮內的伊西萊穆利諾直升機場和凡爾賽附近的聖西爾埃克爾飛機場之間。

龐託瓦直升機場的航拍視角。提供：Groupe ADP這個想法是利用巴黎奧運會為一個永久的區域網絡鋪平道路，Groupe ADP的一位發言人表示，該網絡應該在“本十年末”前完全投入運營。伏爾特飛行器，總部位於德國南部，也與合作伙伴合作，計劃在2024年在羅馬和新加坡開始服務，次年在日本和沙特阿拉伯開始服務。

所有這些計劃都取決於成功地將一款可行的空中出租車引入服務。潛在的製造商多年來一直在吹噓他們的車輛即將首次亮相，但認證——甚至展示能夠將乘客從A點運送到B點的能力——一直難以實現。對任何飛行器進行認證都是一個漫長且昂貴的過程，而eVTOL面臨更嚴峻的挑戰，因為它們的新穎性以及它們推動當前工程技術可行性極限的方式。

儘管如此，Volocopter幾乎處於數百家有抱負的eVTOL公司的前列。自2011年以來，它已經進行了載人飛行演示，累計超過1500次飛行。設計概念基本上是一個放大的四軸飛行器。與一些競爭對手相比，它更慢，更小，但在認證和維護方面也更簡單機械化。

可以肯定的是，這個概念有其侷限性。Volocity 2X只有兩個座位，一個給飛行員，一個給乘客。考慮到預計每架飛行器每小時進行兩到三次飛行，並且每次只搭載一名乘客，巴黎奧運會的系統每天的總容量不會超過幾百名乘客。Volocopter首席執行官Dirk Hoke承認，這種經濟模式基本上是不可能的。“沒有人能否認這一點，”他説。“優勢在於，我們將在沒有其他人飛行的情況下獲得運營經驗。我們將獨佔市場。”憑藉典型的初創公司樂觀主義，Volocopter計劃開發自主飛行能力、更好的電池和其他技術，這將幫助它在每輛車上搭載更多乘客，這一轉變可能會從根本上改善其財務前景。

霍克圖片來源：Volocopter即使改善了飛行員與乘客的比例，也沒有人真正知道是否有可能盈利地運營eVTOL服務。其中一些主要的未解之謎包括真實世界的運營成本將會是多少，這些飛行器會產生多少噪音，以及乘客願意支付多少錢。當然，還有一個問題是eVTOL飛行器是否會被允許在哪裏飛行。Pontoise的試驗項目旨在回答其中一些問題，但完整的畫面只有在商業服務開始運營時才會顯現。這意味着不僅需要在奧運會期間獲得開展服務的許可，還需要獲得繼續留下的許可。“如果奧運會期間有航班，引起了很多媒體關注，然後六週後卻沒有服務，那將是所有人的失敗，”沃克説。