波音737爭議、醜聞和困境：週二舉行股東大會 - 彭博社

波音737飛機飛越澳大利亞悉尼。

攝影師：Brendon Thorne/Bloomberg波音公司的高管們本週二在年度股東大會上本有機會大談飛機製造商的復甦計劃。然而，他們將再次處於危機處理模式。

該公司正在應對影響其搖錢樹737客機的製造問題，這暫時使一些交付暫停。雖然現在還不清楚這一挫折的全部後果，但有一點是明確的：波音將經歷幾個動盪的月份。

在飛機製造商的工廠和供應商基地出現中斷之際，波音正加快737的產量，以提高現金流。美國聯合航空控股公司、西南航空公司和瑞安航空控股公司等航空公司都指望在繁忙的夏季旅行季節交付這些工作馬的飛機。首席執行官戴夫·卡爾霍恩正在努力保持投資者的信任，其中一些投資者最近才在經歷多年危機和疏忽之後開始信任他。

航空顧問馬克·D·馬丁表示：“這是波音生產質量和標準再次失去信譽和信任。”

預計卡爾霍恩將在本週二的虛擬年度股東大會上直面這個問題。他將於4月26日再次面對投資者，公佈第一季度業績。

這提醒人們，儘管航空旅行和新噴氣式飛機的需求飆升，但投資者仍然心存疑慮。在週四盤後披露問題之前，自11月以來，卡爾霍恩表示正致力於將公司年度自由現金流增加到中期達到100億美元，波音股價已飆升約49%。4月11日，當飛機製造商宣佈第一季度交付量超過競爭對手空中客車公司時，股價再次上漲。

週五，波音股價下跌了5.6%，至201.71美元，這是六個多月以來的最大跌幅。

波音股票在經歷了動盪數年後仍在恢復中

這家飛機製造商正在克服疫情和737 Max停飛問題

來源：彭博社

有缺陷的配件

新的737問題涉及飛機垂直安定翼連接到機身後部的八個配件中的兩個。據高盛分析師凱·馮·魯莫爾稱，承包商Spirit AeroSystems Holdings Inc.發現自2019年以來，其兩家配件供應商有時使用非標準製造工藝，但第三家供應商沒有。

Spirit在波音昔日的堪薩斯州威奇托校園組裝了大部分737的鋁製機身。

波音和Spirit表示，他們與聯邦航空管理局一起確定，沒有安全威脅，這意味着他們避免了一場重大危機。

“我認為這不是一個嚴重的、需要停止一切的問題，”戰略諮詢公司AIR的主管米歇爾·梅盧佐説。

但波音表示，這個問題影響了“大量”尚未交付的飛機，這些飛機要麼在存儲中，要麼在公司的工廠生產中。波音和Spirit尚未提供有關有缺陷工藝或可能需要拆卸部分的修復成本的細節。

現金流

如果不增加737交付量，波音將無法實現每年100億美元的現金流目標。根據彭博智庫分析師喬治·弗格森的説法，這款飛機系列可能佔據了公司第一季度收入的三分之二。

飛機製造商已向客户介紹了計劃，計劃到年中將737的產量提高23%，達到每月38架，彭博社在四月初報道。該公司尚未表示製造問題將如何影響產量。

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在週五之前，根據航空分析合作伙伴的創始人和董事長、空客前競爭情報主管Jean-Pierre Picchiottino的説法，波音計劃在2023年交付448架飛機。

飛機製造商可能仍會實現其在2023年交付400至450架737飛機的目標，因為他們有足夠的錯誤餘地，Picchiottino説。該公司的歐洲競爭對手空客也有類似雄心勃勃的產量目標。

兩家飛機製造商都依賴於成千上萬家較小的公司，其中許多仍在應對新冠疫情後的招聘和財務壓力。

波音和Spirit正在與美國監管機構合作，制定檢查和修復受影響機身的計劃。與此同時，波音正在繼續向客户交付沒有缺陷的飛機。

航空分析表示，波音在4月13日交付了四架其熱門的窄體機型，也就是揭示新問題的那一天，隨後又交付了至少一架737 Max。