航空業的近期碳排放將轉嫁給乘客 - 彭博社

發展更可持續的航空燃料對於減少航空業的碳足跡至關重要 — 但根據國際航空運輸協會總幹事威利·沃爾什（Willie Walsh）的説法，客户最終將在機票價格上買單。

沃爾什週三在都柏林外的彭博新經濟歐洲門户會議上發言時表示，可持續燃料的廣泛採用將佔到行業實現2050年零排放目標所需減排量的約65%。

然而，由於這些燃料的成本是現在用於推動噴氣機的標準煤油的許多倍，目前生產量很少，而且尚不清楚誰來買單。國際航空運輸協會估計，全球航空業脱碳的費用將超過1萬億美元。

“這將由消費者承擔，沒有其他辦法，”沃爾什説。

同時，“制定正確的政策很重要，”他補充道。沃爾什讚揚美國採用激勵措施刺激生產的做法，並批評歐洲採用監管“棍棒”的策略。

英國公司要求提供更多資金進行空中旅行清潔的鉅額成本（1）

沃爾什補充説，需要提高機票價格來資助新的倡議。清潔交通國際理事會副主任瑞秋·蒙克里夫（Rachel Muncrief）表示，可持續措施預計到2050年，機票價格將比原本的水平上漲22%，該組織為環境監管機構提供技術分析。

英國可持續航空產業集團警告稱，儘管到2050年航空旅客數量將增至近2.5億人次，但航空業脱碳的成本“必然會減少乘客需求”。該集團計算，預期減排量中約14%將來自減少乘客數量。

轉向可持續燃料也帶來其他挑戰。雖然可持續航空燃料具有可用於當前一代飛機發動機和現有機場基礎設施的優勢，但基於生物質的燃料是目前唯一生產的燃料，且數量有限。此外，用於種植原料的農業用地也很短缺。

“並非所有生物質都是相同的，”Muncrief説道。例如，所謂的“e-煤油”是一種更清潔的選擇，但也需要更多時間來開發。

基於氫的燃料被視為“銀彈”，但目前尚不足夠可用，瑞秋·埃弗德説道，她是噴氣發動機製造商勞斯萊斯控股有限公司的可持續性主管。埃弗德表示，為航空業制定統一的能源基礎設施，需要所有參與者，包括政府，保持一致。