嘉能可計劃建設歐洲最大的電池回收工廠 - 彭博社
Mark Burton
撒丁島的波爾託韋斯梅工業區。
攝影師:Mario Laporta/AFP/Getty Images
Glencore Plc 正在與 Li-Cycle Holdings Corp. 合作建設一家歐洲電池回收工廠,這是綠色能源轉型中心金屬供應鏈的關鍵環節。
兩家公司將研究一個計劃,將Glencore在撒丁島的一家舊鉛冶煉廠的一部分轉換為一家回收鋰、鎳和鈷等電池金屬的工廠,它們在週二的一份聯合聲明中表示。這家新工廠——可能在2026年底或2027年初投入運營——將有能力處理每年5萬到7萬噸預處理廢料產品(稱為黑色物質)。這可能使其成為歐洲同類工廠中最大的一家。
新的法規將要求歐洲汽車製造商從2030年開始採購越來越多的回收電池金屬,這為Li-Cycle等鋰離子電池回收企業在該地區建廠創造了強烈的動力。然而,隨着投資湧入該行業,他們也將面臨供應短缺的問題,因為回收能力開始超過可用廢料的數量。
電池回收企業面臨供應短缺
回收能力預計將遠遠超過電池廢料的供應
來源:循環能源儲存
短缺可能會持續到下一個十年,因為該行業等待早期電動汽車型號大量進入廢舊車場,到2025年,廢料供應可能只能滿足回收能力的三分之一,根據行業諮詢公司循環能源儲存。與此同時,回收企業主要將依賴於電池製造過程中產生的廢料。
意大利工廠將由一系列所謂的輻射設施供應,這些設施將電池廢料轉化為黑色物質,以及Glencore提供的材料。總部位於加拿大的Li-Cycle計劃在今年晚些時候在紐約羅切斯特啓用其第一個回收中心,採用類似的採購模式。
去年,Glencore購買了2億美元的可轉換Li-Cycle債務作為合作協議的一部分,如果這家加拿大公司將來遭遇短缺,Glencore可能提供解決方案。這將涉及從商品巨頭自己的礦山補充廢料供應,直到廢料量增加。Glencore的全球回收主管Kunal Sinha去年告訴彭博社。説。
“如果你正在建立一個獨立的電池回收業務,那麼這個業務現在面臨壓力,”Sinha當時説。“一些僅從事回收的商業模式將不會成功,或者至少會非常受壓力,因為他們將等待所有那些廢料到來。”
Glencore和Li-Cycle計劃組建一個50:50的合資企業,重新調整意大利撒丁島Portovesme現有鉛冶煉廠的一部分。Glencore還可能資助Li-Cycle的投資份額。
Li-Cycle的快速擴張引起了做空者的關注,他們對其技術和開發成本持懷疑態度。然而,今年2月,該公司獲得了美國能源部的支持,通過3.75億美元的貸款用於建設羅切斯特工廠。