嘉能可計劃建設歐洲最大的電池回收工廠 - 彭博社

撒丁島的波爾託韋斯梅工業區。  

攝影師：Mario Laporta/AFP/Getty Images

Glencore Plc 正在與 Li-Cycle Holdings Corp. 合作建設一家歐洲電池回收工廠，這是綠色能源轉型中心金屬供應鏈的關鍵環節。

兩家公司將研究一個計劃，將Glencore在撒丁島的一家舊鉛冶煉廠的一部分轉換為一家回收鋰、鎳和鈷等電池金屬的工廠，它們在週二的一份聯合聲明中表示。這家新工廠——可能在2026年底或2027年初投入運營——將有能力處理每年5萬到7萬噸預處理廢料產品（稱為黑色物質）。這可能使其成為歐洲同類工廠中最大的一家。

新的法規將要求歐洲汽車製造商從2030年開始採購越來越多的回收電池金屬，這為Li-Cycle等鋰離子電池回收企業在該地區建廠創造了強烈的動力。然而，隨着投資湧入該行業，他們也將面臨供應短缺的問題，因為回收能力開始超過可用廢料的數量。

電池回收企業面臨供應短缺

回收能力預計將遠遠超過電池廢料的供應

來源：循環能源儲存

短缺可能會持續到下一個十年，因為該行業等待早期電動汽車型號大量進入廢舊車場，到2025年，廢料供應可能只能滿足回收能力的三分之一，根據行業諮詢公司循環能源儲存。與此同時，回收企業主要將依賴於電池製造過程中產生的廢料。

意大利工廠將由一系列所謂的輻射設施供應，這些設施將電池廢料轉化為黑色物質，以及Glencore提供的材料。總部位於加拿大的Li-Cycle計劃在今年晚些時候在紐約羅切斯特啓用其第一個回收中心，採用類似的採購模式。

去年，Glencore購買了2億美元的可轉換Li-Cycle債務作為合作協議的一部分，如果這家加拿大公司將來遭遇短缺，Glencore可能提供解決方案。這將涉及從商品巨頭自己的礦山補充廢料供應，直到廢料量增加。Glencore的全球回收主管Kunal Sinha去年告訴彭博社。説。

“如果你正在建立一個獨立的電池回收業務，那麼這個業務現在面臨壓力，”Sinha當時説。“一些僅從事回收的商業模式將不會成功，或者至少會非常受壓力，因為他們將等待所有那些廢料到來。”

Glencore和Li-Cycle計劃組建一個50:50的合資企業，重新調整意大利撒丁島Portovesme現有鉛冶煉廠的一部分。Glencore還可能資助Li-Cycle的投資份額。

Li-Cycle的快速擴張引起了做空者的關注，他們對其技術和開發成本持懷疑態度。然而，今年2月，該公司獲得了美國能源部的支持，通過3.75億美元的貸款用於建設羅切斯特工廠。