五款新的電動汽車型號推動北美工廠生產增長 - 彭博社

大眾ID.4是幾款新車之一，它的首次亮相增強了北美電動汽車的生產。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg電動汽車變得稍微便宜的一個重要原因是：它們的產量增加了。在今年前三個月，北美工廠生產了21.9萬輛電池動力汽車和卡車，比去年同期增加了39%。

特斯拉公司，最近在全球引發了價格戰，繼續主導着市場。據彭博智庫稱，該汽車製造商在第一季度增加了其四款車型在北美的產量，總共組裝了超過15萬輛汽車。但是，一系列全新的汽車和卡車開始真正推動了美國電動汽車的發展。

彭博綠色美國各地因風暴取消了數百個航班冬季風暴抵達紐約，帶來雨夾雪法國計劃到2035年將化石燃料發電比例降至40%一座天然氣發電廠正在保護美國東北免受冬季停電的威脅在第一季度，北美工廠生產了近2.9萬輛去年還未生產的汽車，包括福特F-150閃電，大眾ID.4，以及兩款梅賽德斯車型，EQS和EQE SUV。這四款車型現在僅佔國內電動汽車產量的13%。通用汽車也在今年前三個月將其雪佛蘭Bolt的產量增加了兩倍以上，填補了幾個月前的訂單潮，幾年後將永久停產這款車型。

“我們仍然受到生產限制，但情況正在逐漸正常化，變得更好，”S&P全球移動性副總監斯蒂芬妮·布林利説。“最終，這些公司希望在銷售地點建廠，所以這將會發生。這是必須的。”

新電動汽車擴大了領域

儘管特斯拉仍然主導北美電動汽車生產，但競爭對手的工廠正在趕上，推出新車型並大力生產雪佛蘭Bolt。

來源：彭博社

儘管北美電動汽車生產正在增長，但仍然滯後於需求。美國銷售的汽車中有7.2%現在是電動汽車，而在該大陸上生產的車輛中只有5.7% — 這一份額略低於2022年第四季度。簡而言之，在美國汽車買家購買了259,000輛電動汽車的三個月內，北美工廠生產了219,000輛電動汽車。

“顯然，如果你能生產更多電動汽車，你就能賣更多電動汽車，”布林利説。

在全球化經濟中，當地生產和當地消費之間的脱節通常微不足道。畢竟，北美工廠不生產任何iPhone。但在美國，電動汽車的製造地點很重要 — 至少對潛在買家來説是如此。通貨膨脹減少法案中規定的慷慨的電動汽車補貼上個月開始生效，只有一份短清單上的國產車輛有資格。

美國製造的電動汽車

特斯拉工廠一直在運轉，但電動汽車競爭對手佔據了越來越大的工廠產量份額。

來源：彭博社

傳統汽車製造商可能並不急於趕超特斯拉：對於許多公司來説，電動汽車的單車經濟學還沒有達到平衡。上週，福特汽車表示其電動汽車部門在截至3月30日的季度中税前虧損了7.22億美元。該公司預計其電動汽車要到明年底才能實現盈虧平衡。

“傳統汽車製造商有靈活性，可以根據盈利情況調整電動汽車生產量，”彭博智庫分析師凱文·泰南最近寫道。福特首席執行官吉姆·法雷上週向分析師保證，他更關注電動汽車的盈利能力而不是銷量。“我們不會為了獲得市場份額而定價，”他説。“我們將始終平衡健康的利潤路線圖。”

與此同時，法雷重申了福特的觀點，即電動汽車的利潤來自規模效應。該公司計劃到2026年底能夠每年生產200萬輛電池動力汽車和卡車，預計這一產量將帶來8%的利潤率。“我們正在盡一切可能，”他説。