電動自行車正在歐洲汽車製造業中心崛起-彭博社

德國Offenbach的自行車道上的自行車標誌。

攝影師：Alex Kraus/Bloomberg電動自行車正準備在歐洲最大經濟體迎來突破性的一年。

根據該國行業組織的預測，2023年，電池供電的兩輪車將首次在德國銷量超過傳統自行車。在山地自行車類別中，九成自行車已經採用電動馬達，電動自行車已經佔據主導地位。

儘管電動自行車的繁榮並沒有顯著提高自行車的總銷量，但它們更高的平均價格意味着更多的資金在流通。過去十年，收入已經增長了三倍，去年達到74億歐元。

電動自行車的日益普及部分歸功於技術改進，如更小、更能量密集的電池。消費者也更習慣於使用它們，這要歸功於Lime、Tier、Voi和Bird等共享微移動服務。另一個強大的推動因素是政策，其影響遍及全球。

電動自行車在德國取得突破

電動自行車有望在今年超過傳統自行車的銷量

來源：德國自行車行業協會和德國自行車貿易協會

儘管美國總統喬·拜登領導的通脹削減法案中的電動汽車激勵措施成為頭條新聞，但也有越來越多的聯邦、地區和地方支持電動自行車化。自行車和滑板車媒體公司Micromobility Industries已經跟蹤了美國和加拿大的87個積極的激勵計劃，鼓勵採用，歐洲也有超過230個類似的努力。這份名單不包括從法國到韓國的許多基礎設施項目，旨在安裝和加強自行車基礎設施。

電動自行車騎行正在多大程度上取代乘用車出行尚不清楚，同樣難以清楚地瞭解人們將四輪車換成兩輪車已經變得多麼普遍。但是，歐洲電動自行車市場的成熟可能至少在一定程度上影響了汽車需求。

歐洲在從最初的疫情衝擊中恢復方面落後於中國和美國，德國受到的打擊尤為嚴重。德國製造商國內乘用車生產量在2021年跌至剛剛低於310萬輛，比五年前減少了近一半，也是自1975年以來最低。

德國Emden的大眾ID.4組裝線。攝影師：David Hecker/AFP via Getty Images當然，電動自行車更可能是取代了冬眠中的自行車的角色——一種只在天氣好且電池充滿電時才使用的娛樂設備。要吸引更多的常年騎行者，公司需要迎合那些出於工作需要四處移動的人，並提供減少汽車出行的實際潛力。

舊金山環境部門於三月份啓動了一個試點項目，將30名食品配送員轉變為電動自行車騎手。這只是最新的倡議，應該吸引Zoomo和Whizz等公司的注意，它們向配送員出租電動兩輪車。

中國的公司去年製造了超過2000萬輛電動自行車，該國是商用和私人用途電動自行車的普及率最高的國家。中國製造的電動自行車中有相當一部分出口，但許多最終被本地消費者和像阿里巴巴的餓了麼和美團的快遞員使用。

電動自行車在製造和運行方面比內燃機汽車要清潔得多。然而，只有當它們實際上取代了更大、效率更低的車輛的行程時，它們才比傳統自行車對環境更有益。

電動自行車很棒 — 顯然越來越多的人欣賞它們迅速而輕鬆的加速 — 但它們最終需要證明它們不僅僅是有趣。