航運業最富有的家族在競相花費疫情期間賺取的數十億美元 - 彭博社

伊爾德里姆控股公司首席執行官羅伯特·尤克塞爾·伊爾德里姆

來源：伊爾德里姆控股公司

在大流行期間鍛造的許多財富早已土崩瓦解。然而，在一小羣富有的航運大亨中，有一場價值950億美元的繁榮仍在持續，激發了一場瘋狂的投資和多元化競賽，儘管他們面臨着一場懲罰。

也許沒有什麼故事比伊爾德里姆控股公司更能説明這個興奮的時代，需求激增，供應線受限，運費飆升。這家低調的土耳其公司在過去三年裏的價值增長超過了兩倍，使其背後的家族成為億萬富翁，並助長了日益高遠的雄心。

觀看：土耳其兄弟如何從航運繁榮中賺取數十億美元

由61歲的羅伯特·尤克塞爾·伊爾德里姆領導，這個家族從一些行業中最不起眼的領域中賺得了一筆財富，從與俄羅斯交易煤炭到在哈薩克斯坦採礦鉻和在科索沃採礦鎳鐵合金。現在，他們準備投入100億美元 —— 超過其當前業務估值的金額 —— 進軍太陽能發電場、美國化肥廠等領域。這個大膽計劃的資金源於一筆意外的暴利交易：2010年對一家陷入困境的集裝箱航線的押注回報超過了800%。

這讓伊爾德里姆家族充斥着現金 —— 但也充滿了衝突。一位受害親戚對公司真實價值提起的訴訟揭示了航運業過去幾年的非凡和驚人的盈利壓力和後果。根據彭博億萬富翁指數，該行業十大最富有的大亨的綜合淨資產為1550億美元，遠遠高於2020年初的約600億美元。

海運低調的家族王朝現在正競相部署這筆財富，既鞏固他們在一個變化中的行業中的控制力，又多樣化他們集中的財富 — 但是要實現這些重大變革的道路正在一天天變窄。

世界最富有的船東

行業最富有的個人和家族的淨值

來源：彭博億萬富翁指數

反映截至2023年5月10日的淨值

在疫情大流行期間飆升後，過去一年集裝箱運價（即船東可以收取的運送貨物橫跨海洋的費用）已經下跌了77%。全球規定限制船舶的碳排放很快就會生效，需要昂貴的升級，並在貨運費率下降的同時減少利潤空間。烏克蘭戰爭以及來自流氓國家和犯罪團伙的持續威脅只增加了壓力。

對於伊爾迪裏姆家族來説，現在是採取積極行動的時候。在採取這種舉措的其他億萬富翁家族中，還有法國的薩德家族，他們領導着CMA CGM — 這個正是推動伊爾迪裏姆家族財富增長的海運巨頭。

瀕臨災難

大約14年前，CMA CGM 瀕臨災難。這家法國集裝箱船運集團，當時由創始人雅克·薩德領導，成為了臭名昭著的週期性航運行業長期低迷的受害者，被迫重新協商債務並尋求新資本。

羅伯特·伊爾迪裏姆，他家族第二代工業集團的首席執行官，挺身而出。他利用家族公司的一個單位，向CMA CGM注資5億美元，持有相當於20%的股份。幾年後，這一比例提高到24%，僅根據去年的業績，這一持股將帶來6億美元的股息。

已故的雅克·薩德（Jacques Saade）中間，當時的法國總統尼古拉·薩科齊（Nicolas Sarkozy）右邊，2009年9月。攝影師：Benoit Tessier/AFP/Getty Images根據彭博財富指數的估計，現在它是伊爾德里姆控股公司迄今為止最大的資產，已將這家土耳其公司的價值提高到67億美元。所有權在首次估算家族淨資產時平均分配給首席執行官和他的兄弟、董事長阿里·裏扎·伊爾德里姆。

CMA CGM的賭注現在是伊爾德里姆全球雄心的基礎。它已經擁有兩打港口碼頭，是世界第二大高碳鉻鐵生產商，是最大的鉻礦石開採商之一，業務遍佈56個國家。其價值100億美元的投資計劃涉及更深入地挖掘海上貿易，並在美國建立氨和尿素工廠，以及在阿爾巴尼亞、克羅地亞、薩爾瓦多、科索沃和土耳其建立太陽能發電廠。

羅伯特·伊爾德里姆還打算發展集團的港口部門，該部門已經是世界最大的集裝箱碼頭運營商之一。“我們希望成為美國最大的水果裝運港口運營商之一，”他在三月份的一次採訪中表示。美國農業部的統計數據顯示，去年美國進口了1410萬噸新鮮和冷凍水果，價值193億美元。

“不那麼激烈”

在過去的六年裏，他還向土耳其足球俱樂部桑德斯波爾（Samsunspor）投資了7000萬美元，買斷了少數股東。該隊有望贏得今年的第二級別聯賽冠軍，從而獲得下個賽季的頂級聯賽資格。

家庭進行多樣化“往往能夠保持創造的財富，減少劇烈變化的風險，”Aquilance的首席執行官肯·艾勒説，Aquilance是單一和多家族辦公室的顧問。

像Yildirim這樣的大膽舉動正在被航運億萬富翁們所複製。

羅道夫·薩德（Rodolphe Saade）（中），與他的兄弟雅克和姐姐塔尼婭在2018年9月CMA CGM集裝箱船的就職典禮上。攝影師：查利·特里巴洛/法新社/蓋蒂圖片社一些人的目標是鞏固他們對物流週期的控制。本週，CMA CGM的首席執行官、雅克的兒子羅道夫·薩德同意以55億美元的估值收購法國億萬富翁文森特·博洛雷的運輸和物流業務。薩德的意大利競爭對手阿邦特家族，也就是地中海航運巨頭地中海航運公司的所有者，去年斥資53億美元收購了博洛雷在非洲的龐大港口網絡。

這些大亨們也開始進軍天空：德國億萬富翁克勞斯-邁克爾·庫恩在9月增加了他在德國漢莎航空公司的股份，薩德家族購買了法國航空-荷蘭皇家航空公司9%的股份，而阿邦特家族的地中海航運公司曾短暫參與競購意大利航空的繼任者。

早年

甚至在大流行病帶來當前財富繁榮之前，羅伯特·伊爾迪裏姆一直表現出多樣化的傾向。

作為一名建築材料交易商的中間兒子，伊爾迪裏姆在俄勒岡州立大學獲得了機械工程碩士學位。根據2018年俄勒岡州立大學工程校友的一次採訪，他的父母同意讓他去美國學習英語，前提是他在三年後返回土耳其。雜誌。但他最終在美國呆了更長時間，改名為“羅伯特”，並在加利福尼亞州三井公司的一個部門工作，設計港口起重機。

海運費率已從疫情期間的高點下降。攝影師：Mauricio Valenzuela/AFP/Getty Images五年後的上世紀90年代初，Yildirim加入了他父親的企業，當時只有15名員工，並迅速達成了從俄羅斯進口煤炭的交易。

大約20年前，他第一次在危機中抓住機遇。

2004年，Yildirim和他的兄弟們收購了一家當地破產的鉻礦和化肥生產商。這兩家企業都在土耳其2001年的災難性債務危機中倒閉，導致通貨膨脹飆升，預算赤字激增，並出現了外資的突然外流，迫使國際貨幣基金組織提供緊急援助。他們最終使這兩家企業復甦。

“我總是願意挑戰做那些有潛力帶來更好回報的困難事情，” Yildirim在雜誌採訪中説。

差點賣掉

正是通過港口業務，Yildirim結識了CMA CGM。在2008年全球金融危機之後，Yildirim為這家法國船運公司提供了一根救命稻草，此前這家公司已經看到來自卡塔爾的一個團體和已故的比利時億萬富翁Albert Frere的兩個潛在投資者未能實現。在這筆交易之後，土耳其公司獲得了10個董事會席位中的三個，Jacques Saade承認，考慮到他們都是家族企業，存在着協同效應。

疫情期間航運大亨的財富飆升

自2020年以來，他們的財富增長速度是富含500名最富有人士的四倍

來源：彭博億萬富翁指數

反映了從2020年2月28日到2023年5月10日的綜合財富變化

“尤克塞爾重視人際關係，”俄勒岡州立大學工程學院院長斯科特·阿什福德説，他認識尤爾德里姆已有十年。他説這位土耳其企業家花時間建立關係，具有戰略思維。“他似乎總是在問自己，‘我的競爭優勢是什麼’？”

尤爾德里姆家族兩次差點出售他們在CMA CGM的股份 —— 一次是在2015年，另一次是在2017年，當時他們正在考慮收購美國碼頭運營商Ports America Holdings Inc。

堅持下來帶來了巨大回報。根據其財務報表，自2020年初以來，CMA CGM的股息支付總額超過49億美元。其中近四分之一流向了尤爾德里姆家族。

現在每個人都想分一杯羹。

家族糾紛

羅伯特·尤克塞爾和阿里·裏扎的兄弟梅赫梅特，也是尤爾德里姆控股公司的平等合夥人，於2017年心臟病發作去世。存活的兩人去年買斷了他的股份，向梅赫梅特的兒子和女兒各提供1.5億美元作為交換。他們表示，這相當於梅赫梅特去世時的利益。

尤爾德里姆控股公司董事長阿里·裏扎·尤爾德里姆來源：尤爾德里姆控股公司他的女兒坎蘇接受了。但他的兒子胡塞因·坎沒有接受，聲稱他繼承的16.7%股份價值42億美元。他在二月起訴他的叔叔要求這筆金額。當地法院在三月駁回了他的訴訟，但法律鬥爭可能尚未結束 —— 他的律師表示，他計劃在法院發佈拒絕理由後上訴或提起新的訴訟。

事實上，一代人前，Saades家族面臨着類似的問題，當時Jacques與他的兄弟和曾經的合作伙伴Johnny激烈爭執了將近兩十年。

這樣的情況在富裕家族中經常發生，特別是那些突然獲得大筆財富的家族，如作家兼家族企業顧問David Werdiger所説。

“像這樣的訴訟，”Werdiger説，“通常是對殘存的嫉妒和怨恨的替代。”