脱歐貿易規則威脅英國汽車工業，沃克斯豪爾、標緻雪鐵龍製造商表示 - 彭博社

一輛車輛運輸車離開了英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠。

攝影師：安東尼·德夫林/彭博社英國政府正在遊説歐盟推遲與脱歐相關的本地製造要求，因為沃克斯豪爾和標緻雪鐵龍汽車製造商警告稱，這些規定可能導致工廠關閉。

斯泰蘭蒂斯NV正在重新調整其埃爾斯米爾港工廠，以生產電動貨車，該公司表示，由於原材料價格上漲和英國電池供應不足，無法滿足本地內容要求。日本的日產汽車公司表示，英國組裝汽車在明年規定生效後可能變得過於昂貴。

“如果英國的電動汽車製造成本變得不具競爭力和不可持續，我們將關閉運營，”斯泰蘭蒂斯在提交給議會商務委員會的書面意見中表示。“英國必須考慮與歐洲的貿易安排。”

據知情人士透露，英國首相里希·蘇納克政府最近在與布魯塞爾的會談中，將去除有關電池製造原產地規則的所謂懸崖邊緣作為其優先事項之一。這些規定規定，從2024年起，電動汽車價值的45%必須在英國或歐洲採購，以避免10%的出口關税，這對在海外銷售汽車的英國汽車製造商來説是一種負擔。

貿易安排只是英國汽車行業面臨的越來越多挑戰中的一個。去年，英國的汽車產量幾乎下降了10%。在脱歐之後，英國一直在努力吸引重要的汽車行業投資，而一些製造商已經將產量轉移到其他地方。

寶馬去年表示將把電動Mini掀背車的生產從英國牛津轉移到中國。本田汽車公司在2021年關閉了其斯温登的汽車工廠，使英國僅剩下四家主要製造商：捷豹路虎、日產汽車公司、寶馬和豐田汽車公司。

美國激勵措施

與此同時，美國總統喬·拜登的通脹削減法案中的激勵措施吸引了全球製造商投資於與可持續能源過渡相關的技術在北美的生產，包括電動汽車。

在英國建立國內電池供應鏈的努力基本上已經失敗，當地有希望的Britishvolt有限公司已經進入了破產程序。汽車製造商更傾向於將電池工廠建在離他們的車輛裝配廠較近的地方，以控制成本。

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斯泰蘭蒂斯表示，原產地要求應推遲三年。雷諾公司在其提交的建議中建議英國推出更具吸引力的電動汽車購買激勵措施，包括無息資金。日產提到了包括供應鏈瓶頸和能源成本上升在內的逆風。

“因此，英國必須不斷證明自己是汽車和電池製造的強大目的地，”日產在其書面提交中表示。“政府可以通過競爭激烈的商業環境、明確的產業戰略、持續投資研發和促進獲得關鍵原材料來支持這一點。”

電池成本

英國和歐盟的討論由商務大臣Kemi Badenoch和財政大臣Jeremy Hunt領導，據説。

英國政府在一份聲明中表示：“全球供應鏈的衝擊對英國和歐盟製造商都產生了重大影響。”“商務和貿易大臣已向歐盟提出了這一問題，並決心找到一種聯合的英國-歐盟解決方案，確保英國仍然是世界上最適合汽車製造的地點之一。”

賓利汽車有限公司首席執行官Adrian Hallmark週三表示，英國在電動汽車採用方面落後於美國、歐洲和中國。他補充説，賓利未來的電動車型需要比其母公司大眾汽車使用的“通用電池”更強大的電池。

“電池是車輛的一個很大的成本組成部分 —— 它們的成本是發動機的五到六倍，” Hallmark在接受彭博電視採訪時説。“很難彌補這一點。”

週三早些時候，Hunt承認了電動汽車電池短缺的“現實”，並表示英國正在專注於確保製造能力。“拭目以待，”他在英國商會年會的爐邊聊天中説。

斯泰蘭蒂斯在英國僱傭了大約5,000人，包括在埃爾斯米爾港和盧頓，該公司生產中型沃克斯豪爾、雪鐵龍、標緻、歐寶和菲亞特貨車。日產上週表示，正在與英國政府進行談判，以在其桑德蘭工廠進行額外投資。