保羅·斯卡利，倫敦市長候選人，瞄準降低速度限制 - 彭博社

以每小時20英里的速度前進就像用大錘砸核桃，保守黨議員保羅·斯卡利説。攝影師：Jason Alden/Bloomberg倫敦應該放棄實施20英里每小時（32公里/小時）的速度限制計劃，該計劃覆蓋倫敦大部分道路，並讓當地居民對低交通量社區有更多發言權，保守黨議員保羅·斯卡利表示，他是七名競爭取代工黨薩迪克·汗成為市長的保守黨人之一。

2024年將舉行選舉，但與汗競爭的戰鬥已經開始。保守黨設定了5月24日申請提名的截止日期，但這也顯示了汗的計劃 — 尤其是在交通方面 — 如何影響更廣泛的鬥爭，因為工黨和保守黨正在為明年預計的全國投票做準備。

以首都的20英里每小時速度限制為例，倫敦交通局希望到明年5月覆蓋倫敦幾乎140英里的道路，包括倫敦內外的37個市鎮中心。對於該計劃的支持者來説，這是減少死亡人數以及污染的重要一步，因為它鼓勵更多人選擇騎自行車或乘坐公共交通工具出行。

5月18日，保羅·斯卡利在倫敦。攝影師：Jose Sarmento Matos/Bloomberg對於一些保守黨政客及周邊地區的批評者來説，這個計劃是政府過度干預的例子，是懲罰司機和依賴貨車進行交付的小企業，或者是通過超速罰款來增加收入的一種心機手段（或以上所有情況的結合）。

“斯卡利在週四的一次採訪中説：“我感到非常沮喪。在某些地區，這是可以的。但是，一律限速20英里每小時就像用大錘砸堅果一樣。所以，如果你看看學校周圍之類的地方，那就可以；如果是人口密集的地方——可以。如果是倫敦西部或東北部的雙向車道，周圍根本沒有居民區，那就毫無意義。”

數據顯示，根據倫敦市步行和騎行專員威爾·諾曼的説法，限速已經導致倫敦市中心死亡和嚴重碰撞事故減少了25%。“這表明限速在起作用。”

斯卡利表示，他已經暫停了作為倫敦部長的活動，但將繼續擔任數字部長，同時批評了低交通量社區，認為這些社區將交通集中在某些道路上。他説應該是“由居民主導”，而不是由地方議會強加。

他説：“你把車輛擠到我們的幹道上，導致更多擁堵。你讓倫敦的交通變得更加困難，增加了行程時間，這對企業不利，對居民也不利。”

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然而，對於倫敦交通來説，保守黨比卡恩提出的擴大超低排放區更加憤怒。支持者認為該區對改善空氣質量至關重要；批評者指責卡恩是在貪圖金錢。

保羅·斯卡利攝影師：何塞·薩門託·馬託斯/彭博社斯卡利表示，如果他當選市長，他將在第一天關閉ULEZ擴展攝像頭。

這場爭論揭示了一個更廣泛的辯論，即工黨執政的倫敦在保守黨中央政府的管理下表現如何，尤其是在疫情之後給倫敦交通局的財政造成了困境。隨後的紓困措施附帶條件要求倫敦交通局增加收入，這迫使汗採取了不受歡迎的措施，如提高票價，導致當時首相鮑里斯·約翰遜被指責試圖讓他難堪。

約翰遜是倫敦最後一位保守黨市長，斯卡利及其保守黨競爭對手面臨着艱鉅的任務，要推翻贏得2021年55%選票的汗。此後，全國範圍內的保守黨支持率急劇下降，執政黨在大多數調查中落後於工黨兩位數的差距。

保守黨提名的其他候選人包括前首相大衞·卡梅倫的前顧問丹尼爾·科斯基，前約翰遜顧問塞繆爾·卡蘇穆，以及倫敦議會成員安德魯·博夫、尼克·羅傑斯和蘇珊·霍爾。約26000名倫敦保守黨黨員將在7月投票選出他們喜歡的候選人，獲勝者將於7月19日宣佈。