女性騎行者需要更多的自行車道 - 彭博社

1895年對“新女性”的描繪，自行車代表了擺脱壓迫的手段。由F. Opper設計，來自《Puck》。

攝影師：國會圖書館/Corbis Historical在19世紀80年代末，維多利亞時代的婦女成為當代自行車的早期採用者，並開始放棄緊身胸衣穿起寬鬆的短褲。1896年，美國婦女選舉權倡導者蘇珊·B·安東尼寫道：

“我認為[自行車]對解放婦女的作用勝過世界上任何一件事。每次看到女人騎自行車經過，我都感到欣喜。當她坐上車座時，她就會感到自立和獨立；然後她就會離開，成為一個自由自在的女性形象。”

這些早期的女性騎車者幫助塑造了“新女性”形象 — 能夠騎車遠離家務和壓迫。自行車文化催生了整個服飾運動，通過女性穿着時尚的騎行裝備的吸引廣告進行記錄。

但在今天的美國城市，男性騎車者遠遠超過女性。要解決騎行性別差距，我們不僅需要更好的自行車道基礎設施，還需要培養一個新的、令人嚮往的21世紀女性騎車者形象。騎着電動自行車，她送孩子上學，然後繼續騎車上班 — 這樣做很酷，而不是一個反常現象。

談到騎自行車，女性被稱為“指示物種”，這意味着女性騎自行車的比例是一個城市是否適合騎自行車的指標。在哥本哈根，我度過了我的二十多歲，在那裏，女性騎自行車超過男性騎自行車**，**幫助推廣了“自行車時尚”這個詞來描述當地的時尚審美。我每天早晨騎着自行車上班，穿着西裝和高跟鞋，會路過母親們用前裝貨車自行車送他們的幼兒上學。 “享受風吹拂頭髮的權利”成為一個倡導促進老年人騎自行車的倡議的名片。

相比之下，在美國城市，男性騎自行車的人數通常是女性的兩倍。在我家鄉紐約市，情況更糟：儘管騎自行車上班在過去10年裏的受歡迎程度翻了一番，但男性與女性通勤者的比例仍停留在3:1。這些數字尤其引人注目，考慮到許多美國女性對室內騎自行車的喜愛（女性在像Peloton這樣的室內自行車訓練器上人數超過男性。）

為什麼美國城市讓女性騎自行車困難？

答案是安全和社會規範。搬回紐約後，我記得自己第一次試圖從威廉斯堡騎車到金融區上班的經歷。我被一名停在自行車道上的司機責罵，幾乎被車門撞到過好幾次。在我穿梭在車輛和飛馳的男性之間時，路上幾乎沒有其他女性。最終到達目的地時，我把自行車鎖在了“狂牛”雕像旁，但到了晚上發現它被偷了。

當然，安全問題影響所有性別，但研究發現女性在決定是否騎自行車時更加風險規避。根據美國最大的自行車共享計劃Citi Bike的前總經理Laura Fox的説法，她們擔心是有道理的：一項研究顯示，司機侵犯女性騎車者的空間的可能性是男性的三倍。

解決方案的關鍵部分是設立有隔離物隔開的自行車道。對Citi Bike數據的最新分析發現，專門的騎行基礎設施的安裝增加了女性的騎車參與度額外增加了4%至6%。在80%以上里程可以在受保護路徑上騎行的路線上觀察到更大的增長。

好消息是，終於有資金用於改善自行車道。通過通貨膨脹削減法案，聯邦政府已經撥款50億美元用於“全民安全街道和道路”計劃，接受補助申請，截止日期為7月10日。現在各個城市需要努力申請資金，並説服社區放棄停車位以建設受保護的車道。有了資金，城市應該加快自行車道的推廣，將這些車道集中在明確的通勤路徑上。

新基礎設施的安裝應該具有催化安全效果：女性往往騎車速度較慢，女性騎車越多，其他多樣化羣體就越願意上路。一個有效和包容的自行車項目應該有更多笨重的車架，而不是21速變速模型，更多騎車者穿着工作服，而不是緊身褲。

然而，僅靠基礎設施無法解決騎車的性別差距。研究發現，女性往往為家庭支持活動做更多的出行，而許多女性認為用自行車運送孩子或雜貨是不可能的。（像波特蘭這樣的城市已經嘗試通過提供“自行車購物課程”等方式來解決這個問題。）女性也往往擔心騎車上班會如何影響工作形象。

一位婦女參政權活動者在1900年的照片中穿着她的燈籠褲和禮帽。攝影師：Bettmann/via Getty Images基本上，為了改變城市女性騎車習慣，我們還需要一場運動，説服美國女性，她們可以安全地用自行車攜帶孩子、雜貨和筆記本電腦 —— 而且她們在行程結束時看起來依然整潔。

電動自行車革命可能有助於這一進程。美國的電動自行車市場在2020年至2021年間增長了240%，預計隨着各州通過類似於電動汽車提供的聯邦退税的電動自行車退税政策，市場還將繼續增長。電動自行車消除了騎行時的大部分身體壓力，使得攜帶貨物如孩子和長途旅行而不被汗水浸透成為可能。甚至阿米什人也開始使用，有些人選擇太陽能電動自行車而不是馬車去購物。

電動自行車公司已經開始製作性感廣告，與汽車行業的廣告相媲美，但他們仍然主要專注於向男性銷售，而今天大多數電動自行車騎行者是男性。我不想看到一個穿着西裝在交通中穿梭的健壯男子，我想看到一個穿着連衣裙的女性，騎車時從容謹慎，摘下頭盔露出迷人的凌亂頭髮，當她走進商店或辦公室時。更多“路模特”像碧昂絲，她在2013年騎車上班去巴克萊中心參加她的一場表演時成為新聞頭條。

大約150年前，自行車讓婦女解脱了裙籠。本月初，大衞·拜恩——前“談話頭目”樂隊主唱，堅定的自行車道倡導者——騎着一輛鈦合金自行車穿着一件潔白外套出席了大都會盛典。與此同時，一隊豪華車輛被困在一羣氣候抗議者的隊伍後面，導致像帕里斯·希爾頓這樣身着閃亮服裝的名人受阻。也許明年，一些女性會考慮騎自行車。如果有人願意給我一張多餘的門票，我願意穿着高跟鞋和高級定製服飾騎車。

卡拉·埃克霍姆是康奈爾科技城市技術中心的研究員。她曾是哥本哈根的自行車通勤者，現在在紐約市。