誰給電動汽車起名字?這些是最糟糕的 - 彭博社
Kyle Stock
豐田的bZ4X電動汽車。
攝影師:Nathan Leach-Proffer/豐田給一輛新車取名是一項寶貴的機會,是一個價值數十億美元的品牌推廣活動,具有潛在的幾十年的影響力。在美國近300種車型中,大約四分之一的車型的名稱已經存在了20多年,即使底層的汽車已經發生了變化。保時捷911於1965年推出,比豐田首款卡羅拉推出的時間晚了一年。雪佛蘭Suburban於1934年首次亮相,是行業中最古老的標誌。
在過去幾年裏,這一傳統已經加速進行。汽車製造商正競相推出電動汽車產品線,並以幾十年來未曾見過的速度推出新車型。電池驅動提供了更清潔、更安靜,最終更便宜的出行方式——這是品牌團隊必須將其精煉為一系列引人注目的新車名稱的願景三連。
情況並不樂觀。
以豐田汽車公司為例,這家全球最大的汽車製造商。該公司自上世紀90年代末以來一直在完善電池驅動汽車,並於2022年首次推出了其首款大眾市場電動汽車。它的名稱是?bZ4X。“bZ”代表“超越零”排放;4代表其四輪驅動,X代表跨界車型——所有這些可能都被凱美瑞車主忽略了。為了不甘示弱,本田汽車公司宣佈其第二款電動汽車將被稱為e:Ny1,這是對冒號吸引力的一種賭注。
在捷豹,司機可能會以為這家汽車製造商的電動選項是 E-PACE,但該車型配備的是汽油發動機。這款電池動力的捷豹是 I-PACE。而一個大眾粉絲可能會將該汽車製造商的ID.4,一款SUV形狀的電動汽車,與ID. Buzz,該公司著名貨車的改版,混淆。“老實説,很多這些名稱都是在努力過度了,”Lexicon Branding的創始人 David Placek説,該公司曾幫助命名Lucid Group Inc.,斯巴魯Outback和本田Ridgeline。“每個人都有點手忙腳亂。”
Placek説,一個好的產品名稱需要滿足三個條件:它必須是易記的,引人注目的,並且在其類別內具有獨特性。如果這個名字是“我們所説的‘處理流暢’”,Placek説,那也會有所幫助。“當大腦看到它時會説‘好的,我明白了’。”
許多新的電動汽車名稱表現不佳。它們要麼過於傳統以至於不引人注目,要麼為了區別而努力過度以至於不易記。
汽車名稱難以更改
汽車製造商很少放棄投入到一個優秀車型名稱中的數十億美元的品牌資產。
沒有人説給汽車命名是容易的,或者説做得不好只是電動汽車的特點(參見:大發Naked,福特Probe和斯達貝克Dictator)。汽車的名稱對消費者的重要性可能也不如其價格標籤,續航里程,功能和美學。但作為一種營銷手段,一大堆笨拙的電動汽車名稱代表了一個被錯過的機會。只需看看特斯拉:該公司可能未能按計劃用其四款車型拼出“SEXY” ——“Model E”在埃隆·馬斯克推出他的轎車之前六年就被福特註冊商標了 —— 但這一嘗試既令人難忘,引人注目和獨特,也顯得幼稚。
在某些情況下,今天的電動汽車名稱也凸顯了研發和產品規劃之間的脱節。幾乎每家汽車製造商都設定了完全轉向電動汽車的雄心勃勃的時間表,但這個備忘錄可能被給予起名為Kia EV6或者GMC Hummer EV的人們忽略了。這些標籤將會像“紐約橄欖球巨人隊”一樣過時。
Placek説:“他們只是在暴露自己的年齡。”“在五年內,幾乎每個開新車的人都會開電動汽車或混合動力車。”
還有一些名稱會不斷擴散,添加字母或者在變種不斷增加時變得不夠清晰。奧迪推出了其具有開創性的電動汽車“e-tron” —— 這是合理的 —— 但現在它有一系列的e-tron,包括原始款和(非常不同的)e-tron GT。梅賽德斯也搞得一團糟:該公司的電動汽車型號包括EQS,EQA,EQB和EQE,以及EQS SUV,EQB SUV和EQE SUV。在最高端,梅賽德斯還加入了“AMG”。沒有人想開一輛字母沙拉。
與此同時,沃爾沃的子公司Polestar Automotive Holding UK Plc採取了iPhone的方式:它的第一輛車(已經停產)是1。現在有了2,3即將推出。Polestar 12將會非常出色。
最好的電動汽車名稱可以説不是首字母縮寫或字母混合;它們是新鮮的、名詞性的,説起來很有趣。通用汽車公司選擇了這條路線,推出了Chevrolet Bolt和Cadillac Lyric。現代的Ioniq聽起來不錯。Lucid有其Air,Fisker有其Ocean,Subaru有其Solterra。然後是日產的Ariya,據説是梵文中高貴或令人欽佩的詞語。保時捷的Taycan是一個獨特的選擇,但也讓人聯想到一個難以捉摸的叢林野獸。
未來將有更多機會改進當前的名稱:僅在明年,根據彭博新能源財經估計,美國將會推出30款全新的電動汽車。在那之前,為那些提出“Prius”這個名字的豐田團隊乾杯,25年後這個名字仍然很有吸引力。他們一定是在bZ4X出現之前退休了。