卡塔爾航空將在長途航班上取消頭等艙 - 彭博社

卡塔爾航空客機的頭等艙。

攝影師：Jason Alden世界上最好的航空公司正在減少最豪華的機艙座位。

卡塔爾航空，在Skytrax世界航空公司大獎中經常獲獎，根據首席執行官阿克巴爾·阿爾·貝克爾的説法，下一代遠程飛機將不再設有頭等艙，因為投資於最豪華座位無法證明回報，考慮到卡塔爾的商務艙提供了大部分相同的待遇。

“為什麼要投資於一個已經提供所有頭等艙待遇的飛機子類，”阿爾·貝克爾在伊斯坦布爾的一次獨家一小時採訪中説道。“我看不到必要性。”

在遠程航線上逐步淘汰頭等艙並不是沒有戰略風險。這一舉措既違背了卡塔爾的五星形象，也違背了航空業的趨勢，許多航空公司從德國漢莎航空公司到澳大利亞航空公司再到法國航空公司都在加大高端產品的投入。漢莎航空公司首席執行官卡斯滕·施普爾表示，越來越多的休閒旅行者正在尋找特別的款待，他的飛機頭等艙從未如此充實。

然而，對於阿爾·貝克爾來説，未來在商務艙，卡塔爾將其品牌化為“Q套房”產品。這就是為什麼在未來的下一代波音公司777X飛機上將不設頭等艙。這些飛機將成為該航空公司運營的最大飛機，一旦最終退役其所有10架空客A380飛機，這些飛機仍然配備8個頭等艙座位。

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多年來，艙室等級變得更加靈活，航空公司在商務艙和經濟艙座位之間擠入了高級經濟艙。頭等艙仍然更像是一個吸引企業客户限制在高管身上，或者吸引普通乘客揮霍一次終身旅行體驗的噱頭。

卡塔爾航空首席執行官阿爾·貝克

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供應鏈

航空供應鏈仍然是卡塔爾航空的一大關注焦點，零部件短缺和生產線積壓導致飛機交付受阻。

阿爾·貝克在國際航空運輸協會年度大會之前表示，他的航空公司預計今年將少接收約25架飛機，目前缺少約15架飛機，主要問題出現在波音787、空客321neo和A350飛機上。

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波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩試圖緩和對供應鏈壓力的期望，警告航空航天工業可能面臨長達半個世紀的重要飛機交付中斷。

阿爾·貝克表示：“正在發生的是一個惡性循環，這是行業面臨的最大挑戰。由於產能短缺，我們的增長計劃將不得不受到限制。”

卡塔爾航空表示，他們不指望自己的交付延誤能在明年年底之前解決。

澳大利亞擴張

在擴張方面，阿爾·貝克爾表示，海灣航空公司的目光投向了澳大利亞。卡塔爾航空正在競標擴大航班，並計劃支持新合作伙伴維珍澳大利亞對抗主要競爭對手澳航。當被問及是否會對維珍澳大利亞進行投資時，阿爾·貝克爾微笑着回答。儘管尚未進行任何討論，他表示“這取決於情況，我們會看看”。

該航空公司計劃在悉尼、珀斯、墨爾本和布里斯班各增加一趟額外的每日航班。目前，除墨爾本外，它每天都有航班飛往所有這些城市，而墨爾本是每天兩次。

卡塔爾航空公司相信擴張將受到好評，阿爾·貝克爾表示，他繼續在大流行期間飛往大多數國家的國際航班，而許多國家的國家航空公司完全停飛了。

“我認為這對當局來説並不是一個很大的要求，”阿爾·貝克爾説。