空客預測寬體飛機供應短缺隨着旅行的復甦 - 彭博社

空客已經售罄其暢銷的A321neo飛機，直到2029年。

攝影師：Chris Ratcliffe/Bloomberg空中客車公司表示，寬體飛機市場將經歷與工作馬單通道部分同樣漫長的等待時間，因為航空公司正在迅速備貨遠程飛機，而像座椅這樣的設備供應中斷限制了產量。

“我們很可能在寬體飛機上面臨與單通道飛機一樣的供應緊缺，”空客首席商務官克里斯蒂安·謝勒在週日在伊斯坦布爾舉行的IATA年度大會上接受採訪時表示。“寬體市場非常有前景。”

這家歐洲飛機製造商已經售罄其暢銷的A321neo飛機，直到2029年，謝勒表示公司將專注於向“經過驗證的合作伙伴”提供更昂貴的寬體機型，而不是“追逐每一個機會”。

寬體飛機通常更復雜，因為它們有更精緻的內飾，如更豪華的商務艙座椅和用於廚房等元素的靈活佈局。這意味着任何零部件瓶頸都可能迅速變得更加明顯。

克里斯蒂安·謝勒攝影師：Jasper Juinen/Bloomberg空中客車已經宣佈將其A350型號的產量提高到每月六架，以幫助緩解限制，並希望到2025年底將該速率提高到每月九架。較老的A330neo將在2024年達到每月四架。這與A320家族單通道飛機的目標月產量計劃75架相比。

尋求利用旅行激增的航空公司正在搶購飛機，擔心自己會被降級到隊伍的最後。由於供應瓶頸，空中客車交付飛機的速度比預期要慢，去年不得不兩次降低交付目標。2023年，空中客車計劃交付720架飛機，主要來自A320家族。

在較小的A220項目上，謝勒表示公司正在評估發動機選項。目前，該飛機僅配備普惠公司的GTF發動機，該發動機存在可靠性問題。謝勒表示，空中客車不會在幾周後的巴黎航展上宣佈飛機的加長版本——被稱為A220-500，但正在研究該變種的選項，包括更強大的發動機。

空中客車較大的A320家族提供發動機選擇：GTF型號的版本或由通用電氣公司-賽峯公司合資的LEAP。