最大汽車工會為爭取電池工人工資而做好準備 - 彭博社

攝影師：傑夫·科瓦爾斯基/AFP/蓋蒂圖片社

美國最大的汽車工會正準備與底特律傳統汽車製造商就他們電動汽車電池工廠工人的未來展開一場重大斗爭。

這場爭端可能會漫長而複雜，因為這些汽車製造商計劃在美國僱傭的約18,000名工人將為一系列未受現有勞資合同約束的合資企業工作。新的公司結構也意味着聯合汽車工人這個正在就工資和福利進行爭鬥的工會可能不得不為每家工廠制定新協議。

這些談判的結果，預計將於7月開始並在秋季加速進行，可能會產生深遠影響——不僅僅是對於那些為轉型至電動化而努力的汽車工人。作為從電動汽車電池到半導體的生產商，以及礦工和鋰加工商試圖將製造業帶回美國，工會將爭取代表一代新工人，這些工作幾十年前就已轉移到海外。

“從內燃機到電動的過渡必須是一個公正的過渡，”聯合汽車工人副主席邁克·布斯説，他將在今年與通用汽車進行談判。“我們必須確保沒有人被拋在後面。”

Ultium工廠

展示了電動汽車電池設施談判中所涉及的複雜性之一的工廠是位於俄亥俄州洛德斯敦的Ultium Cells LLC工廠，這是通用汽車和韓國LG能源解決方案有限公司之間的合資企業。聯合汽車工人代表那裏的1,100名工人，但由於他們是由Ultium JV而不是通用汽車直接僱傭，他們不受該集團四年前與通用汽車、福特和斯泰克公司談判達成的總體勞資合同的約束。

美國汽車工人聯合會（UAW）組織了Ultium工廠的工人，並試圖為員工建立一項獨立的、前所未有的協議。但即使這樣，合同也不會自動適用於其他設施的電動汽車電池工人，除非汽車製造商及其合作伙伴同意。這些工廠將由不同的合資企業經營，因此UAW必須在每個工廠進行組織工作和就地談判。

Ford計劃與其韓國合作伙伴SK On在一個名為BlueOval SK的合資企業中建立三家電池工廠，分別位於肯塔基州和田納西州，以及與中國合作伙伴CATL在密歇根州建立一家工廠，計劃於2025年開始。Stellantis將於2025年與Samsung SDI在印第安納州開設一家工廠。通用汽車還將與韓國合作伙伴建立三家美國電池工廠。

UAW可能會達成一項協議，使Ultium工人的工資和福利與其他通用汽車員工相同，並允許其他工廠的工會成員在失業時轉移到電池工廠。但該組織希望避免創建多份合同。根據兩位熟悉該組織思路的人透露，他們不願透露身份，因為討論是私密的，該組織希望將所有電池工人納入其與通用汽車的總體勞動合同。

不同的薪酬

通用汽車表示，這些合資企業不是關於薪酬，而是關於獲取汽車製造商沒有的電池生產和知識。通用汽車的全球製造執行副總裁傑拉德·約翰遜表示，公司沒有製造電池的專業知識，需要合作伙伴。

“我們需要這項合資企業，因為我們沒有知識產權，”約翰遜説。至於將通用汽車的電池工廠納入總協議，他説，“這一切都必須經過談判。我甚至不知道這是否在法律上可能。”

勞動合同可能導致工資上的明顯差異。Ultium工人起薪為每小時16.50美元，並在七年內逐步提高到每小時22美元。組裝汽車的工會工人起薪為每小時18美元，逐步提高到每小時32美元。這些談判變得更加重要，因為隨着美國向電動汽車轉變，燃油發動機工人可能會失去工作。

“這是一場生存之戰，”美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩在五月份訪問Lordstown的UAW 1112地方工會時告訴工人。在會議上，工會要求工人簽署一張承諾卡，承諾他們“全力以赴”為爭取電池工人獲得更好的合同而戰。

豐田先例

類似的鬥爭將在未來十年在其他行業中上演。在面臨半導體短缺並在電池技術上落後中國和韓國之後，美國總統喬·拜登已經制定了旨在激勵美國公司減少對其他國家依賴的政策。這意味着需要更多的工人在國內生產半導體、電動汽車電池以及開採和加工礦物，而勞工工會和公司之間的鬥爭也將更加激烈。

有一個歷史性的例子可能提供線索，關於UAW和汽車製造商之間的談判會如何收場。1984年，通用汽車和豐田汽車公司在加利福尼亞州弗裏蒙特一家關閉的裝配廠成立了一家合資企業，現在是特斯拉公司的工廠。那裏的UAW工人有一個與工會其他部分不同的協議，但工資和福利是一樣的，根據康奈爾大學勞工教授阿瑟·惠特。

工會今年可以在與這三家汽車公司的談判中推動這一點，但不能因為這個問題發動全國性罷工，他説。然而，他們可以向汽車製造商施加壓力，要求給予電池工人相同的工資和就業條件。

“一切都可以談判，”惠頓説。