缺乏座艙氧氣引發了神秘的弗吉尼亞噴氣機墜毀事故 - 彭博社

塞斯納560飛機穿越了華盛頓附近一些最敏感的政府場所。

攝影師：丹尼爾·斯林姆/法新社/蓋蒂圖片社墜機調查人員面臨着一個艱鉅的任務，解剖週日在美國東海岸上下飛行的一架私人飛機上發生了什麼，尤其是如果原因是缺氧。

搭載一名漢普頓房地產經紀人、她的女兒和一個保姆的塞斯納560飛機在弗吉尼亞州的多山地區高速撞擊之前，在沒有回應無線電呼叫的情況下飛行了大約兩個小時。

根據彭博社審查的航空專家和之前的事故，調查人員可能只能勾勒出最有可能的情景，而無法確定它們的起源。

“這非常困難，”曾是國家運輸安全委員會的調查員、一名航空公司飛行員的羅傑·考克斯説。“當發生高能量衝擊時，殘留的證據非常少，通常你無法在殘骸中找到任何有用的東西來解釋事故。”

一架戰鬥機的飛行員攔截了這架塞斯納飛機，因為它未經許可穿越了華盛頓附近一些最敏感的政府場所，根據國家運輸安全委員會的初步信息，看到了其飛行員倒在駕駛座上。

這表明他要麼遭受了健康問題，要麼因為飛機在飛行時在34,000英尺（10,366米）高空缺氧而失去了意識。考克斯説，健康緊急情況似乎不太可能發生，因為沒有證據表明乘客們試圖干預。

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但事故後無法對屍體進行缺氧或低氧症的測試。

在1999年導致高爾夫球手佩恩·斯圖爾特、另外三名乘客和兩名飛行員喪生的致命墜機事故中，NTSB得出結論，他們的利爾傑35號飛機在攀升時失壓，與週日的墜機發生了類似的情況。從奧蘭多起飛前往達拉斯的飛行中，飛行員失去意識，飛機在耗盡燃料前飛行了1000多英里到達南達科他州的阿伯丁。

但調查人員無法確定原因。他們也無法説明為什麼兩名飛行員無法使用應該給他們時間解決問題並下降到更安全高度的緊急氧氣系統。

弗吉尼亞州事故現場附近的州警察，日期為6月5日。來源：安納多盧通訊社/蓋蒂圖片社2014年9月5日，一起墜機事故導致紐約一位房地產開發商和他的妻子喪生，國家運輸安全委員會的調查人員得出結論稱，他在從紐約羅切斯特飛往佛羅里達那不勒斯的途中，飛行高度達到28,000英尺時出現缺氧。

在那起事故中，國家運輸安全委員會在海底找到了飛機的計算機組件，顯示單發渦槳 Socata TMB 700 的增壓系統存在問題。國家運輸安全委員會表示，飛行員在無線電通話中也感到困惑，這是缺氧的症狀。但他們無法説明為什麼他在問題發生時沒有戴上氧氣面罩。

週日墜毀的塞斯納噴氣機顯然安裝了一個防撞座艙錄音機，儘管目前尚未找到，國家運輸安全委員會週三表示。這可能提供有關飛行員狀態和任何警報聲音的線索。但錄音機通常只能錄製兩小時的聲音，因此可能已經覆蓋了最初的故障。

‘有點迷糊’

這樣的事故很少見。國家運輸安全委員會在過去15年中僅報告了少數由增壓系統問題導致的致命事故。

然而，一旦發生，它們可能迅速變得致命，因為大腦缺氧會使飛行員困惑，並給他們一種虛假的安全感。

“缺氧是潛在的，”考克斯説。“如果你繼續，過一段時間後你會失去做出判斷的能力。”

吉姆·亨斯利是一名包機飛行員，他駕駛的是週日墜毀的同型號塞斯納噴氣機，他説作為培訓的一部分，他進入了一個模擬高海拔環境的特殊艙室。

亞利桑那州貝瑟尼的美國噴氣包機公司的所有者亨斯利表示，他在做最基本的數學題時遇到了困難，但並沒有意識到自己受到了影響。

“你有點迷糊，”他説。“就像你喝醉了一樣。你感覺很好。你覺得沒有問題，但你的大腦沒有足夠的氧氣來計算事情。”

潛在問題

儘管國家運輸安全委員會正在調查週日墜機事故中缺氧的潛在原因，發言人埃裏克·韋斯警告説，調查人員尚未得出任何結論，還將調查一系列其他潛在問題。

飛機上搭載了在紐約和長島從事房地產銷售的阿迪娜·阿扎裏安和她兩歲的女兒阿麗婭，根據凱勒·威廉姆斯紐約市的聲明，飛機上還有一名未知的保姆和飛行員傑夫·赫夫納。佛羅里達州墨爾本市的安可汽車公司的老闆約翰·朗佩爾告訴《華盛頓郵報》説，他收養了阿扎裏安。

根據國家運輸安全委員會的説法，飛機從田納西州伊麗莎白頓市機場起飛約15分鐘後首次發生緊急情況。

根據國家運輸安全委員會的説法，當飛機飛到約31,000英尺高度時，一名空中交通管制員試圖與飛行員聯繫，但沒有回應。

隨着飛機升高，風險急劇增加。國家運輸安全委員會在對斯圖爾特墜機事故的報告中寫道，在那個高度，飛行員必須迅速應對氣壓下降的情況。

“研究表明，僅僅在快速減壓至約30,000英尺後缺氧8秒，就可能導致氧飽和度下降，嚴重影響認知功能，並增加完成複雜任務所需的時間，”報告稱。

警告系統

如果最終發現是機艙氣壓的問題，那麼漢斯利表示，在駕駛艙應該會有多個警告。

他説，駕駛員正前方的紅燈，即主警告燈會亮起。這將引導駕駛員注意到機艙氣壓的第二個具體警告。他説，如果機艙達到10,000英尺或更高的高度，這些警告燈會亮起。

此外，一個駕駛艙儀表顯示機艙氣壓水平，如果機艙達到相當於14,000英尺的高度，乘客的氧氣面罩會自動下降，漢斯利説。

與NTSB調查的一些最近事故不同，塞斯納飛行員赫夫納擁有豐富的專業經驗。他之前曾為西南航空公司飛行，並且經常接受如何應對的訓練。