全球電動汽車銷量飆升，而整體新車銷量下滑-彭博社

一輛塔塔汽車Nexon EV，在孟買的一條道路上。

攝影師：Dhiraj Singh/Bloomberg今天，彭博新能源財經（BloombergNEF）發佈了其第七屆年度電動汽車展望。該報告提供了大量新數據和預測，圍繞着一個眾所周知的故事：電動汽車銷量每年以兩位數增長，並且現在是全球乘用車市場唯一增長的領域。中國是電動汽車最大的單一市場，也正在成為一個重要的出口國。更多的電動汽車採用將意味着更多的鋰等關鍵材料的提取和加工。

彭博新聞和Hyperdrive已經報道了該報告的主要發現。以下是四個額外的要點：

1. 電動汽車銷量上升，無處不在

全球乘用車電動汽車銷量在2022年增長超過60%。它們在每個主要市場都有增長。在印度和東南亞，傳統上是電動汽車小市場，銷量增長超過200%。在日本增長了100%，中國接近100%，澳大利亞90%，美國50%，歐洲17%。

此外，在全球汽車市場基本持平的背景下，電動汽車銷量上升 — 所有動力系統的新車銷量僅同比增長2% — 內燃機汽車市場下滑。在富裕汽車市場中，去年只有澳大利亞看到內燃機汽車銷量增長，即使如此，增幅也僅為1%。

東南亞和印度是唯一兩個內燃機和電動汽車銷量同比增長的市場。值得關注的是，要看它們的三位數電動汽車增長率需要多長時間來扭轉內燃機汽車的銷售趨勢。

電動汽車無處不在

電動汽車、內燃機汽車和所有乘用車（僅限新車）銷售同比變化

來源：彭博新能源電動汽車展望2023

2. 電動汽車在汽車中的份額落後於太陽能、風能、水力和核能，但它們將迎頭趕上

多虧了幾十年來的水力發電、核能和風能、太陽能等可再生能源的部署，全球發電的相當一部分現在是零排放的。去年，全球電力的40%以上是零碳。乘用車呢？並不那麼樂觀。去年，電動汽車僅佔乘用車行駛里程的1.7%。

這表明電動汽車還有很多趕上的工作要做。但電動汽車可以藉助順風而行，可以説是迎頭趕上。電力行業仍在繼續脱碳，到2050年，將有80%以上是零碳。電動汽車將佔全球行駛的比例越來越大，同時它們的能源輸入每年都會變得更清潔。

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到本世紀中葉，這兩條趨勢線將幾乎趨於一致。到2050年，超過四分之三的駕駛將使用電動汽車，為它們充電的電力將超過四分之五是零排放的。

清潔和趨同

零排放能源發電份額和零排放車輛里程份額

來源：彭博新能源財經電動汽車展望2023

注：經濟轉型情景

3. 長續航並非你所期望的

半個世紀前，全球只有九種電動汽車可選擇，續航里程至少為400公里（249英里）。去年，這個數字超過了200。長續航電動汽車款式（特定車型的預先打包功能集）在每個市場都在增加，但一個市場占主導地位：中國，2018年只有六種長續航電動汽車款式，現在有141種。

北美，2018年有八種長續航款式，今天有56種；歐洲，起初與中國擁有相同數量，現在有61種。

這些長續航電動汽車的價格較高。在歐洲和美國，寶馬和奔馳的電池電動汽車比其內燃機對應車型貴30%。彭博新能源財經的先進交通團隊預計，隨着汽車製造商的電動銷售承諾變得更加緊迫，他們將推出更多低續航、低價格的電動汽車。

續航增長

市場上至少有400公里續航里程的電動汽車款式

來源：彭博新能源展望2023

4. 燃料電池，小型和區域性

燃料電池電動汽車 由氫驅動已經在市場上銷售多年。這也是一個規模相對較小的市場，在2022年全球銷量不到16,000輛。而且，這個小市場具有強烈的區域性。韓國佔去年乘用車燃料電池市場的三分之二，其次是美國佔18%。

一個小市場，也是一個區域性市場

各國或市場的乘用車燃料電池銷售情況

來源：彭博新能源展望2023

更多關於2023年電動汽車展望的報道，請訪問 Bloomberg.com。

Nat Bullard是彭博新能源的高級撰稿人，為彭博綠色撰寫Sparklines專欄。他為早期氣候技術公司和氣候投資者提供建議。