豐田看到未來電動汽車可以像價值37.5萬美元的雷克薩斯LFA一樣駕駛 - 彭博社

一個模擬了不同豐田車型性能特點的電動雷克薩斯原型。

來源：豐田

表面上看，一輛帶手動變速器的電動汽車毫無意義。

電動汽車沒有內燃機需要的傳動軸或齒輪來加速起步。瞬時扭矩可在任何速度下獲得。許多人會告訴你，這正是電動汽車吸引人的地方之一 —— 它們更簡單。

但具有諷刺意味的是，這家與消除浪費和不必要工作的優點同義的汽車製造商認可手動變速器的存在。

豐田已經制造了一款雷克薩斯UX 300e原型車，配備了一個變速桿和離合器踏板，模擬了手動變速器的體驗。這兩個部件並沒有連接到任何機械裝置 —— 從本質上講，它們與視頻遊戲的操縱桿沒有什麼不同。

儘管豐田工程師幾個月前首次向記者介紹了這一概念，直到上週汽車製造商才讓分析師和記者有機會在富士山麓的研究設施親身體驗在電動汽車中換擋的感覺，這個設施距離東京幾個小時的車程。

在批評者抨擊其在電動化方面敗給特斯拉和中國比亞迪之後，試駕活動是豐田全力以赴的一部分，旨在向外界展示其在幕後為電動汽車投入了多少工作。汽車製造商上週對電池開發、生產計劃和相關技術進行了詳細介紹。其他可供試駕的概念車型包括一款燃氫雷克薩斯SUV、一款電動轉向的雷克薩斯RZ、一輛燃氫燃料電池送貨卡車和一輛電池驅動的輕型貨車。

在豐田所稱的電動運動概念類別中，汽車製造商還展示了一款Lexus RZ 450e，它可以隨時改變動力系統的行為，模仿從Passo緊湊型車到送貨車，再到價值37.5萬美元的Lexus LFA超級跑車。

所有這些都可以通過軟件模擬，儘管豐田的工程師們試圖通過在駕駛員座椅下方有些笨拙地安裝揚聲器來增強體驗。踩下油門和LFA 4.8升V10引擎發動的人工噪音之間有些延遲，但概念很明確。

2010年底特律北美國際車展上展出的Lexus LFA超級跑車。攝影師：Daniel Acker/Bloomberg為電動汽車增加音調並不是一個新主意。牽引電機通常被調整為以可察覺的音量發出特定聲音，既可以警示行人，又可以為駕駛體驗增添一些特色。從法拉利到道奇等品牌一直在為他們即將推出的電動汽車研究虛假排氣聲音。

站在豐田的電動汽車對面——一個帶有仿真手動變速器，另一個有分裂人格——我問首席技術官Hiroki Nakajima他對將這些概念推向市場有多認真。他告訴我，這樣做的成本並不顯著。

“事實上，手動變速的電動汽車和按需電池電動汽車實際上可以作為產品推出，”Nakajima在問答環節後告訴我。“因為這只是改變軟件。”

駕駛帶有手動變速器的電動汽車是什麼感覺？至少可以説是不可思議的。 “發動機” — 再次強調，不存在 — 以一種令人信服的方式熄火，儘管不到一秒鐘就可以重新啓動。 坐在我旁邊的豐田工程師鼓勵我“踩油門”並從停車狀態起步。

我發現自己想象出了新的可能性 — 例如，一輛車在擁擠的交通中行駛時像豪華轎車一樣，但在高速公路上變成了六速的Supra。 結合這些概念，甚至可能創造出一輛不存在的車，比如手動擋的Lexus LFA。

這些想法是否會成為現實世界產品的解決方案將取決於需求，以及汽車購買者願意為這種樂趣支付多少。 中島表示，豐田可能還可以做更多工作來改變轉向、制動和懸掛特性，以模擬不同的汽車。

這些想法是否是在尋找問題的解決方案？或者，正如一位同事所説，這些汽車會成為汽油發燒友的素食漢堡嗎？

我們可能要等到至少2026年才能找到答案，屆時豐田計劃開始推出其下一代電動汽車。