GE-賽峯合資公司致力於發動機升級以提高耐久性 - 彭博社

LEAP-1A噴氣發動機。攝影師：Nathan Laine/Bloomberg想了解歐洲市場的最新動態嗎？每天在開盤前發送到您的收件箱。在這裏註冊。

CFM國際發動機合資企業計劃在明年底推出設計增強版，以使其為空客SE的A320neo和波音公司的737 Max提供動力的Leap型號在印度和中東等惡劣環境中更加耐用。

通用電氣公司-賽峯公司發動機合資企業正在重新設計Leap的高壓渦輪葉片和噴嘴，高管們週六在巴黎告訴記者。他們試圖最大程度地減少影響該發動機以及雷神技術公司普拉特&惠特尼部門的競爭渦扇發動機性能的惡化。

“第一次迭代並不完美。葉片技術是我們做的最複雜的事情之一，”通用電氣公司的執行副總裁Karl Sheldon説。

高管們表示，該團隊計劃在明年下半年推出重新設計。發動機的耐用性已成為運營商關注的焦點，他們發現來自CFM和普拉特的新一代機型需要比預期更早進行維護。再加上零部件和工程師的短缺，導致更多飛機停留在地面上。

Leap是波音737 Max唯一的發動機選擇，而空客有普拉特&惠特尼GTF和Leap的選擇。

這些組件是CFM最先進的技術之一，使用空氣冷卻在類似熔點金屬的高温下運行。發動機項目利用超級計算優化了冷卻氣流的噴射位置，以及模擬了Leap發動機運行的塵土環境的實驗室測試。

這家主導全球重要的窄體噴氣機市場的發動機製造商正在經歷其歷史上最激烈的擴產階段，以應對疫情並趕上空客和波音設定的高產量目標。CFM的總裁兼首席執行官Gael Meheust表示，CFM的訂單積壓超過10,000台發動機，年產量計劃將提高到1,700台，比一年前增加了50%。

這家發動機製造商原本計劃在2020年每年生產2,000台Leap發動機，但由於新冠疫情蔓延導致航空業崩潰。

“我無法強調它在我們供應鏈中造成的海嘯有多大，”Meheust説。

高管們還提供了更多關於開放式渦輪發動機概念Rise的細節，Rise因為沒有圍繞風扇葉片的保護外殼而獨具特色。目標是在2035年左右將Rise推向市場，屆時空客和波音將準備好他們的下一代飛機，以取代暢銷的A320和737系列。

早期的開放式渦輪概念由於客户擔心噪音和安全等問題而未能獲得認可，比如風扇葉片斷裂切穿飛機機身的風險。CFM高管表示，在與空客的測試中，Rise演示機產生的噪音比Leap要小。