盧西德與阿斯頓·馬丁電動汽車訂單取得急需的勝利 - 彭博社

八月份在紐約展廳展出的Lucid Air轎車。

攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg對於兩家正在努力遏制損失並解決運營問題的公司，阿斯頓·馬丁·拉貢達控股有限公司和Lucid Group Inc.對於他們計劃合作的計劃非常自豪。

“我應該因為我所做的事情而被封為爵士，”阿斯頓·馬丁主席勞倫斯·斯特羅爾在週一告訴記者，就在他的汽車製造商表示將支付約2.32億美元以獲取Lucid的電動汽車零部件幾個小時後。將這筆金額與阿斯頓·馬丁同意在Lucid零部件上花費的至少2.25億美元相結合，這幾乎接近了英國公司上個季度結束時的4.08億英鎊（5.19億美元）現金餘額。

阿斯頓·馬丁主席勞倫斯·斯特羅爾揭幕Valhalla插電式混合動力超級跑車。攝影師：Darren Staples/BloombergLucid首席執行官彼得·羅林森將這一合作描述為驗證 —— 該公司正在努力通過其首款車型Air轎車的生產擴張，擊敗了阿斯頓·馬丁長期合作伙伴梅賽德斯-奔馳集團。

“阿斯頓·馬丁在公路和賽道上展示了一種神奇的能力，選擇了適合為賽車和道路車提供動力的合作伙伴，”Rawlinson説，撫摸着他的同行的自尊心，他的一方Formula 1車隊正在經歷一個突破性的一年。“感謝您選擇我們的智慧，先生。”

事實上，這種聯盟——在電動卡車製造商Lordstown Motors Corp.破產之前剛剛達成——只是表明了從燃燒到電池的轉變將會有多麼困難。位於英格蘭蓋登的阿斯頓·馬丁總部的汽油頭和位於硅谷的Lucid的工程奇才都經歷了艱難的時期。

斯特羅爾在一定程度上穩定了阿斯頓·馬丁。但這位在時尚行業發跡的加拿大人承認，他在2020年初向公司提供援助時並不知道自己陷入了什麼。“其目標”是在大約五年後實現25億英鎊的收入和8億英鎊的調整後收益，遠遠低於法拉利NV每年的收入。

阿斯頓·馬丁與Lucid的新關係是必要的。在接下來的半個世紀，它將繼續以極低的預算運作，這段時間內的資本支出僅為18億英鎊。該公司將通過新發行的股份部分支付Lucid的技術，交出3.7%的股份。

Lucid CEO Peter Rawlinson 在公司位於加利福尼亞紐瓦克的總部。攝影師：David Paul Morris/BloombergRawlinson，在特斯拉公司擔任Model S的首席工程師之前，就已經知道在Air投產之前，Lucid將會面臨艱鉅的任務。在公司與一家專門從事併購的公司合併以進行上市多年之前，他的計劃是通過向其他製造商提供技術來補充汽車製造業務的收入。

Lucid最終還是低估了製造Air的難度，去年僅生產了7,180輛，只是最初目標的一小部分，最多可達20,000輛。今年，公司預計至少生產10,000輛轎車，分析師預計自由現金流將與去年的33億美元流出基本持平。

而Lordstown尋求救援的最佳希望落空了 —— iPhone製造商富士康科技集團退出了生產合作夥伴關係 —— 阿斯頓·馬丁和Lucid在沙特阿拉伯主權財富基金中共享一個財大氣粗的白衣騎士。

在表示阿斯頓·馬丁有充足現金的五個月後，Stroll在去年七月宣佈通過出售股份給沙特政府控制的公共投資基金籌集資金。PIF現在擁有該公司約18%的股份。

該基金上個月通過支持一項30億美元的股票發行，對Lucid表現出了更大的興趣，將其持股比例增加到60%以上。

Stroll淡化了PIF在阿斯頓·馬丁和Lucid合作中的作用，稱雖然該基金建議這兩家公司進行對話，但這兩家公司在過去2年半一直在進行討論。

“這需要一個工業解決方案，” Stroll談到他對阿斯頓·馬丁的扭轉努力。“在最好的時候，一個工業解決方案可能需要五年、七年甚至十年的時間。我很高興地説，從工業角度來看，我們在三年內扭轉了這個局面。”

無論這種勝利宣言是否為時過早 — 阿斯頓·馬丁預計從2024年開始產生現金流 — Rawlinson將很快尋求提出類似的論點，部分原因是基於Lucid的技術共享部門取得的首個勝利。

“正如我們從Lucid Air高端產品開始，我們將走向更大眾化，” Rawlinson説，阿斯頓·馬丁的交易將預示着“將來我們技術的更廣泛採用和應用。”