保時捷Taycan電動汽車電池零部件製造商Daejoo看到硅負極市場增長-Bloomberg

大宇在韓國的研發中心。攝影師：Woohae Cho/Bloomberg一家為保時捷Taycan跑車生產電池部件的韓國公司正計劃在本十年結束時將硅陽極的收入增加100倍，押注汽車製造商將繼續追求電動車的更好性能。

大宇電子材料公司預計到2030年，其用於電動汽車電池的硅陽極的收入將從2022年的266億韓元增加到3萬億韓元（約合23億美元），根據首席執行官林一智的説法。該公司預測，硅組件在同一時期將佔其總收入的至少90%，而去年這一比例為15%。

為了抓住蓬勃發展的市場，大宇計劃到2025年將生產能力提高到每年為約400萬輛電動汽車生產足夠的組件。這家位於西鳳的公司正在建造兩家新工廠，並尋求用韓國的材料替代從中國進口的材料，以符合美國總統喬·拜登的通脹削減法案，該法案推動汽車製造商減少對中國零部件的依賴。

“我們是世界上少數幾家成功實現硅陽極大規模生產的先行者之一，”林在上個月的一次採訪中表示。“IRA是韓國電池製造商的機會，但他們必須逐漸減少從中國供應商進口原材料。”

石墨陽極仍然比硅陽極更廣泛地使用，中國提供大部分原材料。雖然硅陽極可以容納更多鋰離子以實現更快的電動汽車充電，但它們也更昂貴，並且已知比石墨陽極更快地退化。但大宙表示已經開發出技術，可以避免硅陽極在充電和放電過程中膨脹和變弱。

取代石墨

硅、鋰和硬碳等下一代陽極技術預計將發揮更大作用，並且可能在2035年取代三分之二的石墨需求，根據彭博新能源財經數據。

“陰極活性材料的技術現在已經達到極限，”大宙副總裁吳承民説。“如果只使用石墨陽極，你無法快速為你的電動汽車充電。”

更好的電池

到2030年，對電動汽車電池硅陽極的需求預計將增加

來源：SNE研究

注：預測包括對SiOx、Si-C、Si-合金（金屬）的需求

吳表示，大宙的大規模生產和早期進入市場將降低成本。根據Hana證券分析師金賢秀的説法，目前佔整個陽極市場的1.4%的硅陽極每公斤售價為60至80美元，而石墨陽極每公斤售價為8美元。

大宙正在建設的新工廠之一將位於總部附近；另一個計劃建在韓國西海岸，那裏計劃建設一批來自Posco、LG Chem和SK On的電池工廠。這兩個大宙設施還將生產用於智能手機等電子設備的電池陽極，公司表示。

CEO Lim表示，大宙已經與北美一家科技公司合作開發智能手機電池用的陽極近五年，預計2025年開始大規模生產。她拒絕透露合作伙伴的名稱。

林一智攝影師：卓宇崔/Bloomberg截至目前，大宙的股價今年已上漲35%，而韓國科達指數上漲了31%。

市場份額

特斯拉、大眾汽車和寶馬等汽車製造商正在尋求硅陽極用於他們的電動汽車，根據Hana證券6月2日的報告。截至2022年，大宙是全球唯一一家為商業目的生產硅陽極的公司。然而，隨着兩家中國競爭對手今年開始大規模生產，大宙預計將在2023年底之前跌至市場第三位，排在BTR新材料集團和寧波山山公司之後，Kim表示。

CEO Lim表示，大宙向韓國電池製造商LG能源解決方案供應零部件，目標是在2030年佔據硅陽極市場的30%份額。她於1993年從延世大學生物化學專業畢業後就加入了公司。大宙還在研發下一代硅陽極和用於冷卻電池的物質，延續了創新的歷史。

她從父親林武賢那裏學到了追求進步的精神，林武賢於1981年創立了大宙並一直擔任董事會成員。儘管CEO Lim認為拜登的中國政策會阻礙中國競爭對手的全球擴張，但公司正在密切關注中國競爭對手的增長。

“韓國電池行業的大多數人預測中美貿易緊張局勢不會消失，”她説。