沒有辦法削減航空公司的排放量而不使用更環保的燃料 - 彭博社

在7月4日之前的長週末（幾乎但並非完全），美國的航空旅行創下了新紀錄。美國交通安全管理局表示，6月30日對近290萬名旅客進行了安檢，這是該機構歷史上的最高日檢測人數。美國的航空旅行已經從新冠疫情低谷中恢復。

如果全球的預期成真，其他地方的航空旅行將會不斷增加。波音公司最近發佈的2023年商用市場展望中，波音公司預測全球商用飛機（目前數量僅超過24,500架）將在2042年翻倍。更多飛機、更多乘客以及持續主導地位的大型飛機，這些加在一起意味着一個重要的氣候信息：可持續航空燃料將對去碳化行業的努力至關重要。

如今，全球商用運營的飛機中有三分之二是像波音737和空客A320這樣的單通道機型。小型區域噴氣機和貨運飛機各佔總量的9%。全球機隊中只有15%是由波音787和空客A350等寬體機型組成。

未來的全球機隊將更加傾向於單通道機型。預計寬體機型的數量也將大幅增加，貨運機隊也將增長。與此同時，區域噴氣機的份額將略微減少，不到總量的5%。

世界商用航空機隊將如何增長

預計單通道和寬體飛機數量將在兩十年內翻倍

來源：波音公司

所有這些都涉及氣候影響，首先顯而易見的是，將世界飛機數量翻倍並大幅增加乘客旅行將增加燃料消耗。國際能源署的數據顯示，在過去的二十年裏，商用航空的能源強度幾乎減少了50%用於國內航班，國際航班減少了約40%。即便如此，同一時期的航空交通量大幅增加，導致航空直接排放翻倍。

重要的是，這些排放的分佈明顯傾向於最長的航班。通勤、區域和短途（2小時內）航班，座位數在9至150座之間的飛機，共佔總航空排放的約27%。中短途和長途航班佔其餘73%。

按航班類型劃分的乘客航空排放

中短途和長途航班幾乎佔排放的四分之三

來源：UP.Partners，Waypoint

減少航空排放的方法包括電氣化和氫燃料電池和燃燒。到2025年，電動飛行出租車可能能夠為部分通勤市場提供動力，到本世紀中葉，氫氣可能為短途航班提供燃料。

但是，從今天的通勤、區域和短途航班的每一英里中去除排放物只會將航空業當前的氣候足跡縮小約四分之一。能夠滿足每種商業航空用例需求的唯一技術是可持續航空燃料。這也是唯一可用來解決該行業剩餘70%以上排放的來源。

根據彭博新能源財經數據，可持續航空燃料的價格要比傳統噴氣燃料高得多，目前僅佔噴氣燃料使用量的0.1%。即使擴大規模生產有助於縮小差距，高昂的成本似乎難以避免。

隨着全球機隊即將大幅增長，乘客流量持續增長，今天的空中脱碳挑戰正在擴大。挑戰在於儘可能解決市場的每個部分，同時專注於一個關鍵且可能不可避免的事實：必須大規模採用可持續航空燃料，以減輕最大型飛機和最長航程的氣候影響。

Nat Bullard是彭博新能源財經的高級撰稿人，為彭博綠色撰寫Sparklines專欄。他為早期氣候技術公司和氣候投資者提供建議。