美國消費者認為電動汽車是未來經銷商則不太認同-彭博社

攝影師：David Paul Morris/Bloomberg 這是來自Green Daily新聞簡報。 註冊以在您的收件箱中接收。

數據顯示，美國汽車購買者對電動汽車越來越感興趣。 EV在2023年上半年的新車購買中佔比 6.5%，比兩年前的2.5%和2018年的0.7%有所增加。 EV在上半年的二手車銷售中也佔據了近1% — 超過82,000輛車輛 — 根據 Cox Automotive Inc的數據。

這些數字令人印象深刻，但也符合市場預測師和汽車製造商的預期。更多可用的電動車型，政府對EV在製造和購買層面的支持以及充電技術的標準化都讓客户更有自由度和信心進行首次EV購買。

然而，有一個複雜因素：經銷商對銷售EV的興趣。在另一份最近的 報告中，Cox對超過1,100名消費者和超過150家汽車經銷商關於他們對電動汽車的看法進行了調查。53%的消費者表示他們認為“EV是未來，將逐漸取代汽油發動機” — 但只有31%的經銷商持相同看法。近一半的經銷商認為“EV需要向市場證明自己”，即使消費者自己越來越將其視為未來。

這不僅僅是期望差距，而是一種鴻溝。如果只有三分之一的經銷商相信電動汽車是未來，作為一個羣體，他們更不太可能主動建立銷售和支持電動汽車的功能。如果經銷商認為汽車本身需要證明其價值，他們不太可能對當前和未來的車型及其潛在吸引力進行教育。這可能導致客户得不到充分服務，或者在選擇上受限於像特斯拉這樣完全摒棄傳統經銷關係的品牌。

這裏有一個類比，與另一種面向消費者的電動產品相似：熱泵。歐洲和美國的熱泵採用量激增，去年，美國家庭首次購買的熱泵超過了燃氣爐。購買者熱情的原因包括性能優於老技術、政府激勵措施以及通過電氣化削減公用事業成本的希望。

攝影師：Chris Ratcliffe/Bloomberg但就像電動汽車一樣，現有的網絡經常對新技術提出異議，正如Bloomberg Green的Todd Woody本人在今年早些時候親身經歷的那樣。承包商可能不熟悉最新的選擇；他們可能有現有的銷售渠道關係限制他們獲取最新和最好的產品，他們擔心會收到差評。

因此，提高安裝人員的意識和教育水平，而不僅僅是消費者的熱情，已成為推廣熱泵的過程的一部分。美國能源部開展了多個培訓項目，介紹了當今系統的運行方式，並現在與美國大約1,400個供暖通風空調（HVAC）培訓項目中的大約1,100個合作。這些舉措肯定是有幫助的，特別是在勞動力市場的前端，隨着新專業人員全面瞭解當今的技術和新興客户偏好而進入這個領域。

在這兩種情況下，更廣泛地部署新技術需要協調消費者、銷售商和安裝人員以及產品。消費者有偏好，這些偏好隨時間而變化。銷售商和安裝人員有根深蒂固的習慣和（在汽車經銷商的情況下）保護其現有地位的立法和業務實踐。隨着產品在能力、成本或兩者方面隨着時間的推移而改善，產品也會沿着路徑發展。目前，對電動汽車和熱泵感興趣的客户可以選擇越來越具吸引力的產品 — 但他們也可能面臨銷售商和安裝人員的阻力，這可能會限制長期內的採用。

對於這些關鍵的脱碳技術來説，銷售商和安裝人員的角色也將至關重要，因為全球能源結構的需求端正在成為能源消費變化的主要推動力。彭博新能源財經（BloombergNEF）最新估計的達到2050年零排放的投資需求發現，總計194萬億美元中的51%將用於電動汽車和熱泵。實現零排放意味着將近100萬億美元必須通過消費者驅動的渠道流動，這些渠道包括買家和賣家。

即使投資其中一部分金額也需要買家越來越想要的東西與汽車經銷商和暖通空調承包商有時仍然抵制的更好的協調。消費者正在走向新技術，政府對此的支持已經存在。並不能保證經銷商和安裝人員必然也會朝着那個方向發展。

但正是這種缺乏保證也是一些汽車經銷商和承包商可能看到機會的地方。也許會有專門從事純電動汽車銷售的新經銷商（至少在美國從二手市場開始），或者只在全電動物業上工作的暖通空調專業人員。

買家和賣家都可以獲勝，但只有通過遵循技術正在制定的路徑才能實現。温斯頓·丘吉爾曾説過：“我們塑造我們的建築物，然後我們的建築物塑造我們。”我們已經建立了新技術，隨着它們規模化，它們將塑造自己的部署渠道。無論這些渠道看起來是熟悉的還是新穎的，電動汽車和熱泵都需要在全球範圍內獲得廣泛接受和採用，以減少排放。

Nat Bullard是彭博新能源貢獻高級作者，為彭博綠色撰寫Sparklines專欄。他為早期氣候技術公司和氣候投資者提供建議。