行李丟失、延誤索賠再次增加AirTags能幫忙嗎？- 彭博社

洛杉磯國際機場在12月份的未認領行李。

攝影師：Robyn Beck/AFP/Getty Images

哈莉·亨德里克斯（Harley Hendrix）在五月底從奧斯陸返回紐約後，注意到她的行李箱裏裝着一件珍貴的亞歷山大·麥昆（Alexander McQueen）連衣裙被轉移到了哥本哈根。

在丹麥腐爛的還有亨德里克斯塞進行李箱帶回家的奶酪包。雖然她沒有去過哥本哈根，但亨德里克斯知道行李箱在那裏，因為像許多人一樣，她在裏面放了一個AirTag。達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）起初告訴她行李在約翰·肯尼迪國際機場，然後是達拉斯。但追蹤器的信號卻來自丹麥。

達美航空及其歐洲合作伙伴荷蘭皇家航空公司（KLM）花了一週時間找到行李箱並將其轉發到紐約。但那時奶酪已經變質，亨德里克斯説。那件復古的黑色麥昆連衣裙經過多次清洗仍然散發着臭掉的雅爾斯貝里奶酪的味道，不得不被丟棄 — 連同香奈兒（Chanel）和米索尼（Missoni）的連衣裙和羊絨毛衣。

“全都是垃圾。其中一些物品我將永遠無法完全替代，”從折扣銷售和搜尋二手網站中精心挑選出自己的衣櫥的亨德里克斯説。“我其實並不喜歡那件香奈兒連衣裙，但卻喜歡亞歷山大·麥昆。”

紐瓦克自由國際機場在6月27日。攝影師：Kena Betancur/Getty Images疫情低谷後一年，航空旅行迅速復甦，給機場帶來混亂和行李堆積問題，航空公司仍在努力跟上。就在上個月，紐瓦克自由國際機場到洛杉磯國際機場之間的行李在東北美國的風暴打亂航班時堆積如山。在阿姆斯特丹史基浦機場，有一天就有大約1萬個行李丟失，這被荷蘭皇家航空首席執行官Marjan Rintel歸咎於該樞紐的過時系統。

與此同時，乘客們越來越多地裝備自己的藍牙設備，暴露了一個經常落後於顧客的行李處理系統，也給行業帶來了壓力，迫使其跟上步伐。

行李丟失反彈

航空公司去年行李丟失率達到十年來的最高水平

來源：SITA

航空公司和行李處理公司表示，他們比去年更有能力避免顧客的物品丟失。該行業還在努力制定一個計劃，將跟蹤器納入現有系統，並尋求技術公司的幫助。一個挑戰是在航空公司和設備製造商之間創建互操作性標準，這是最終解決方案的起點。

“用藍牙跟蹤器信息補充航空公司的跟蹤數據具有巨大好處，” 國際航空運輸協會（行業主要的遊説團體）全球行李運營高級經理 Getnet Taye説。

目前的行李處理技術主要基於條形碼，間歇性地記錄物品在旅途中的位置，而不是連續記錄。航空公司、機場和地面處理公司的後端系統並不總是能夠互相通信，這使它們容易出現故障。

Hendrix 使用荷蘭皇家航空（KLM）從奧斯陸飛往阿姆斯特丹，然後轉機搭乘達美航空飛往美國。荷蘭航空表示對導致她的衣物被毀的事件感到遺憾，並表示“每一個被錯放的行李都是多餘的。” 荷蘭皇家航空表示正在密切關注技術進步，儘管它不使用 AirTag 技術來跟蹤丟失的行李，因為出於隱私原因，數據只能與跟蹤器的所有者共享。

銷售 Hendrix 機票的達美航空也道歉。達美航空表示，藉助其 RFID 技術系統，其行李丟失的頻率比其他大型美國全球航空公司低。

蘋果 AirTag。攝影師：Melina Mara/The Washington Post/Getty Images行李可能因各種原因而走失，從機場 Wifi 信號到航空公司之間的轉機問題。航班時間變動可能導致擁堵，就像去年夏天的混亂或去年 12 月西南航空公司的大規模取消航班一樣。

目前，藍牙系統通過在其他啓用設備範圍內提供Apple AirTags、Tile或三星SmartTags用户頻繁更新，增加了壓力。雖然乘客可能比航空公司更早知道自己的行李在哪裏，但客户服務枱無法獲取相同的信息。

航空公司的回應並不總是令人放心。德國漢莎航空公司最初試圖禁止藍牙設備，稱其存在安全風險，但很快就改變了主意。每次備受關注的失誤都會將乘客推向蘋果和Tile製造商Life360 Inc.等製造商。

“AirTag銷量在22年春季真正開始增長，這與後疫情時代的旅行激增相吻合，” YipitData的研究主管Nate Harmon説。

甜蜜時刻

AirTag銷量在去年夏季的旅行混亂期間激增

來源：YipitData

目前還不清楚航空公司是否解決了去年夏季爆發的問題，當時行李丟失是航班延誤和取消激增的副產品。根據交通部發佈的統計數據，今年美國航空公司在國內航班上遺失的行李約佔乘客托運行李的0.62%，與2022年前四個月基本持平。

去年混亂的一個重要原因是行業在大流行期間裁減了工人，導致勞動力短缺。航空公司、機場和行李處理人員表示，他們已經增加了人手，改善了工作條件，並更加專注於留住員工。

儘管如此，堆積問題仍然經常發生。愛丁堡的地面處理人員和設備短缺是造成本月愛丁堡混亂的原因，據《蘇格蘭人報》報道報道。英國、法國、瑞士和比利時的工人今年夏天已經或威脅要舉行更多罷工，導致交通擁堵。

在阿姆斯特丹，斯希普霍爾表示，克LM的Rintel描述的六月底的行李混亂特別影響了中轉航班。機場在一份聲明中表示，所有屬於這家荷蘭航空公司客户的行李現在都已經被送到了預定目的地。

其中一位乘客是Shay Lawson，她的冬季服裝在阿姆斯特丹被耽擱，而她繼續前往北極圈。這隻行李箱最終被送往北方，但只是在Lawson已經返回亞特蘭大之後。它在她到達四天後才完成了繞圈的旅程。“這裏的挫折在於沒有人告訴我他們已經找到了我的行李，”她説。

在去年的失敗之後，全球最大的機場地面服務提供商之一瑞士波特國際公司任命了一個行李“沙皇”來查看瓶頸和改進方法。首席人力官克里斯·雷納表示，他們還在與客户合作改進數字跟蹤。AirTag的投資將具有價值，但“必須是共同努力”，他説。

技術支出在經濟衰退期間也受到影響，拖慢了2018年確保行李在旅程中至少被記錄四次，並鼓勵參與者之間信息共享的倡議，根據國際航空運輸協會（IATA）的説法。

“目前最大的挑戰是航空公司和機場如何更透明地分享信息，”領導業界廣泛使用的航空技術提供商SITA亞太地區的Sumesh Patel説。“我認為在技術或解決方案方面並沒有任何缺陷，唯一的問題是合作。”

SITA提供一種集中尋找丟失行李並向乘客提供一些工具的產品。還有像伯克希爾·哈撒韋公司提供旅行保險，以及提供退款和賠償幫助的AirHelp。

航空公司還希望科技公司能更好地向客户解釋，藍牙跟蹤器並不總是提供最新信息 — 這增加了航空公司的成本，也給客户服務帶來了麻煩，根據國際航空運輸協會的泰耶。

蘋果和Life360沒有發表評論。三星表示大約11%的用户已將他們的SmartTag設備設置為尋找行李模式。該公司沒有進一步的評論。

KLM向亨德里克斯提供了109美元的賠償，根據她向彭博新聞展示的法國航空-荷蘭皇家航空部門的一條消息。

這位54歲的高管活動製作人並沒有抱太大希望，因為她既用現金為自己購買了奶酪，也用於禮物，並且早就丟掉了她購買的麥昆的收據，這是在這位開創性設計師2010年去世後不久購買的。儘管如此，她説她感到失望。

“我實際上可以看到我的包包在哪裏，但沒有人願意聽或拿起它，”亨德里克斯説。“在這之後，我又購買了四個AirTags。”