Ola Electric創始人Bhavish Aggarwal推進IPO、電動車和電動汽車計劃 - 彭博社

Ola Electric Mobility Pvt. 正在比其創始人先前想象的時間更早進行首次公開發行，反映了這家印度初創公司自2021年底開始銷售電動摩托車以來增長迅猛的速度。

“我原以為需要四到六年的營收才能上市，”創始人兼首席執行官Bhavish Aggarwal在新德里繁華的孔奈特廣場喝着越南冰咖啡時在一次採訪中説道。“現在我感覺會早得多。Ola Electric的增長和成熟速度比我最初計劃的要快，因為市場反應非常強勁。”

Bhavish Aggarwal攝影師：Aparna Jayakumar/Bloomberg該公司的支持者包括SoftBank Group Corp.和Tiger Global Management，在印度電動摩托車市場佔有38%的份額。根據電動車製造商協會的數據，自2021年12月以來，該公司已售出超過239,000輛電動摩托車。

儘管最初需求來自第一次購買摩托車的人，但現在大多數Ola Electric的客户已經完全轉變，37歲的Aggarwal穿着一件黑色的尼赫魯外套，這種外套由印度第一任總理賈瓦哈拉爾·尼赫魯和後來的披頭士樂隊推廣。

拓展業務

Aggarwal有擴張的雄心，計劃在今年年底推出一款摩托車，並於2024年推出一款電池動力汽車，儘管時間表可能會有所變化。他還在考慮繼續將摩托車出口到東南亞、拉丁美洲和歐洲，但由於國內需求如此強勁，這個提議被擱置了，Aggarwal的第一家初創公司ANI Technologies Pvt.經營Ola打車服務。

Ola Cabs 已經在孟買為 10 億美元的 IPO 選擇銀行，彭博新聞在 2021 年 8 月報道，但這從未實現。該公司與 Uber Technologies Inc. 競爭，Aggarwal 在上週的德里採訪中表示，這對我們來説現在是“盈利的業務”。他沒有評論任何重新上市的嘗試，也沒有提及 Ola Electric IPO 的可能日期。

Ola 在 11 月的發佈活動上推出了 S1 Pro 電動滑板車。攝影師：Samyukta Lakshmi/BloombergAggarwal 正在印度南部建造一座 115 英畝的電池工廠，使他與億萬富翁穆克什·安巴尼的 Reliance Industries Ltd. 對抗，旨在主要生產用於 Ola Electric 車輛的鋰離子電池，以及可能提供能源存儲和家庭能源解決方案。

自家制造 EV 部件將幫助 Ola Electric 以更大規模銷售汽車並提高利潤率，Aggarwal 表示，他畢業於孟買的印度理工學院。從零開始設計車輛將使公司在大多數 EV 都是從汽油車型轉換而來的市場中更多地控制質量和成本。

在電動汽車領域取得成功並不容易。內燃機車輛仍然是印度人首選的個人交通方式，並主導着該國的道路。由於印度缺乏充電設施和高昂的價格標籤，EV 受到了限制。根據 BloombergNEF 的數據，去年全國銷量達到 49,800 輛，僅佔售出的 380 萬輛乘用車的 1.3%。

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總部位於班加羅爾的 Ola 電動車正面臨着更有經驗的製造商的競爭，如市場領導者 塔塔汽車有限公司，馬恆達&馬恆達有限公司，甚至是埃隆·馬斯克的 特斯拉公司，後者正在考慮在印度投資。

路上的顛簸

Ola 電動車的電動車業務也受到了交付延遲、芯片短缺以及質量和火災等問題的影響。 由於政府削減了在其《更快速採納和製造（混合和）電動車輛》計劃下提供的補貼，6月份的銷量從上個月的17,590輛下降了39%，這一趨勢也影響了其他汽車製造商。

然而，更好的技術縮短了產品上市的時間表，根據阿加瓦爾的説法，Ola 電動車在製造過程中使用數字模擬和人工智能來節省時間。他説：“我正在建立一個以技術為重點的公司集團。”“我們這一代的另一個重要技術主題將是計算和人工智能。所以我們會做一些事情。”

作為所謂的扁平化組織，Aggarwal説，這也加快了生產過程，他參與了他的企業的日常決策，該企業約有7,000名員工。

“在一家公司需要一個月的事情，我們一天就能完成，”他説。“我們在執行方面的理念是，我們希望儘可能做到最好，而不在質量或安全方面做任何妥協。並且以儘可能低的成本和儘可能快的速度來完成。

Aggarwal相信，他控制電動汽車供應鏈各個階段的策略將降低成本，提高產品性能和設計。

“特斯拉是為西方，歐拉是為其他地區，”他説。